按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。
从2004年铁道部决定引进国外高铁列车到2012年中国高铁营运里程攀升至全球最长，中国铁路用时不到十年。中国进入高铁时代，并将实现快速超越。
京津高铁
京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2公里），其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。京津城际高速铁路通车后，京沪高速铁路紧随其后开始建设。
京津高速铁路工程于2005年7月4日开工建设，总投资133.24亿元。2008年8月1日（北京奥运会开幕前一周）投入运营。轨道采用无砟轨道施工技术，采用500米的无缝钢轨焊接。
武广高铁
武广高铁武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功。列车最高时速可到394公里，全程票价分三等，在490~700元之间。
郑西高铁
郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里。
两会热议高铁
在两会上，高铁也成为代表的热议话题，都对高铁充满信心。
“中国高铁这样神奇的速度，不是上天恩赐给我们的，不是任何人施舍给我们的，是中国人自己拼命干出来的”
全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民用铅笔在通讯中的这段话下划了一道横线。“中国高铁在短短５年的时间，实现惊人跨越，核心一条就是凭借中国铁路人、科技人员在引进吸收的基础上，通过再创新，掌握了不受制于人的核心技术。”
作为一名老铁路人，余卓民深感过去铁路技术落后的窘迫：“都是新世纪了，２００２年全国铁路平均时速仅６０余公里。过去我们出国考察时，拥有高速列车技术的外国专家俯视的眼光，让我们备受刺激。”
“今天，中国高铁已站在世界前沿，还走出国门输出技术，让人自豪。”余卓民代表说。
对不少外国人，中国高铁以梦幻般的速度实现跨越式发展，是一个谜。
谜一样的背后，是中国在透彻分析世情、国情和路情后，选择了一条科学求实的道路，通过引进消化吸收再创新，走出了具有中国特色的自主创新之路。 中国高铁从引出到输入
2010年伊始，铁道部与中国工商银行在北京正式签署《实施铁路“走出去”战略合作协议》。铁道部与工商银行将在国家政策指导下，统筹国内的技术、管理、人才、资金以及施工队伍等方面的资源，遵循国际惯例，积极参与市场竞争，以战略投资及金融服务为契机，重点在支持中国铁路相关产业“走出去”，逐步拓展国际市场等方面开展深度战略合作。
中国高铁经过近几年的发展，已经完全具备走出去的技术实力。中国北车（在武广高铁上创造了390公里以上的时速纪录，武广高铁顺利投入运营，充分展示了中国高铁列车制造商的实力。中国南车和中国北车在“引进消化吸收再创新”后，将机车车辆的国产化率逐步提升，与国外的高端机车车辆产品相比，性价比较高，销售价格具有很强的竞争力。
中国高铁走出国门，将只是时间问题。中国高铁已独领风骚，装备全球尽在眼前。
