整治物流业，打通物流环节，首先是要告诉他们怎样才能合法健康生存，并提供这样一个生存的空间。如果违法是他们生存唯一可行的选择，也无怪乎物流行业总是恶性竞争，总也走不出正当生存的路径。
近期产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。按照当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。
物价高企的背后，有着许多复杂的原因，但目前蔬菜等农产品价格和供需基本没有多大关系，除了游资的炒作之外，更重要的是整个流通环节的成本太高。在物流成本占GDP不降反升的情况下，不仅中国制造业的利润空间被挤压，而且导致物价人为虚高，制造业把降低成本的希望寄托在挤压法治空间，寄托在劳动者最低工资的突破上，而国家把降低物价的希望只能寄托在打击小商小贩上。尽管物流业作为振兴规划中十大产业惟一的服务业位列其中，但对于在中国社会认知度低、多头管理、局面复杂，甚至酝酿9年也未曾最终出台专项规划的物流业来说，要在短时间内看到改变是一个严苛的任务。然而从长远考虑，要稳定好物价，打通物流环节却是我们不可能回避的一环。
物流成本居高不下的根源，一是对运输车辆种类繁多的罚款，二是高昂的通行成本。从2004年至今，七部委联合治理超载超限迈入第7个年头，然而，“超载”却始终不见消失的迹象，而且愈超愈罚，愈罚愈超。近年来泥头车、货车超载引发的恶性交通事故导致民愤强烈，查处力度大增，但是“不超载就没有钱赚”依然是业内必须遵守的规则，一些老板甚至不超载就不让车辆离场，继而还出现了大型货车头尾相连集体冲关的荒诞一幕。很多人开始盘算这样一本账：既然罚完款就合理了，照样可以上路，所以罚款与成本、收益相比，罚款不足以让运输血本无归时，可以把罚款当做超载超限的一种固定成本，按照这种方式计算，只要还有钱赚就可以接着上路。这些现象显然已经说明，罚款不仅不能从根本上杜绝“超载”，反而助长了超载量变大、到处引发祸端的恶性循环。物流行业是夹缝中勉强生存的一员。
进一步挤压他们生存空间的，显然是高昂的通行成本。日益攀升的油价自不待言，石油业巨头一个稍微“哭穷”的姿态，都可以随时致整个行业于捉襟见肘之地。根据资料显示，在过去的几年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。然而，纵观收费公路管理混乱的问题，将其称之为“毒瘤”丝毫不为过，一些违规收费公路耳熟能详却也仍能逐利狂奔。雁过拔毛，是物流业生存的真实写照。
整治物流业，打通物流环节，首先是要告诉他们怎样才能合法健康生存，并提供这样一个生存的空间。如果违法是他们生存唯一可行的选择，也无怪乎物流行业总是恶性竞争，总也走不出正当生存的路径。如果将物流业视为整个中国经济的一个缩影，制约中国未来竞争力的无疑就是高昂的制度成本和交易费用。2009年，物流业入选中国十大调整振兴产业，其良苦用心显然不只是物流业本身，而是看到了整个经济循环中最大的制度残疾，通过物流业的振兴为整个改革寻找下一个突破点。以本次调控、稳定物价为契机，换一种管理思路，改堵为疏，改盘剥为培植，改放任自流为约束管理，不仅降低农产品的流通成本，更为中国整个物流成本减负，无疑是一个还利于民、有益于经济运行的选择。
