为改革现有班轮运输船舶准班率及揽货模式，丹麦马士基航运日前在全行业率先公布一项崭新的服务项目与内容，将之命名“日班．马士基”，计划在短期内在亚欧航线上推出每日一班由中国港口始发航班，特点是只收正价，不设附加费，沿途只挂亚欧7个港口，每周7天均设同一截关／截港时间。而首次截关／截港收货日期定在今年10月24日。
据本港班轮运输业界人士看法，马士基推出“一大革新、两大变化、四项承诺”是全行业前所未有的大胆构思和措施，并趁圣诞节前黄金运输周期面世，有意向其他竞争对手施下马威。短期内这种新模式对吸引市场货源和扩大市场份额是占有上风的，但能否经得起长时间的考验和具备真正的效果，有待淡季周期才验证。
据了解，马士基航运行政总裁柯林是在欧洲航运中心伦敦首先对外公布这项新构思和营运模式，而下一站定下周在香港举行亚洲第一站新闻发布会，具体介绍运作详情和解答新闻界提问。
据马士基自我介绍，所谓“日班．马士基”亚欧准班航线，在亚洲只挂4个港，分别是中国的宁波、洋山港和盐田，马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，然后直奔欧洲的余下三港口：英国的费利斯托、荷兰的鹿特丹、德国的不莱梅哈芬，全航线准备投入70艘货柜船循环使用，每船配载在一万箱或以上，并配合每日提供交货截关／截港服务，力求在该贸易蓬勃而最繁忙的亚航线上设计出一条远洋运输传送带，从而成为客户生产线的延伸。在新服务收费标准和日班轮航速，马士基未有具体说明，有传保持慢速航行。
下周来港公布详情
上述革新产生了船准班率和揽货方式的急速变化，已是不争的事实。接踵而来的三大承诺，交货截关／截货日期承诺、固定运输时间承诺，由此肯定是货柜运输频率和转动必然加快而最终达至其可靠性，因此，马士基自信及夸口作出第三项承诺：倘若不能在运输时间内将货柜运达，会向客户作出赔偿。如果超出承诺运输时间，延误1至3天，每箱赔100美元，如果延迟4天或以上，每箱赔300美元。
航班延误会作赔偿
柯林在伦敦记招会上表示，日班航线与操作过程繁复，要求整个供应链管理更加精细运作，而每日截关／截港时间服务，一方面减轻客户的要求及压力，并将供应链中最薄弱的环节变成最强的环节。他指出，海运仅占客户总营运成本的2个百分点，但航运业的不可靠性让付货人不得不改变生产计划和库存量。
他又对航线准班率情况作介绍，亚欧线在通常情况下，由于航程远，挂港频繁，准班率低，大约有44%的货柜晚到，约11%货量比正常情况迟2天，还有8%的货柜甚至迟8天以上。他解释，“不能准时交货令客户花费更多的成本，航运成为了多变的艺术而不是严谨的科学，不可靠的供应链只会付出代价。”
汇丰银行认为，风险收益在班轮运输业依然无法阻挡继续下跌，从时间上来说，亚欧线积弱情况相信会维持一段时间，全球经济不景气和过多船舶投入市场，令班轮运输运费收入继续疲弱。因此，该行对马士基航运评级由“增持”降至“中性”。
丹麦SydBank银行分析员帕德臣则认为，若马士基真执行在准班计划内不另设附加费，只收正常运费，未来亚欧在线大量货柜将会转移到马士基手上来承运，甚至会出现一面倒的情况。
