物流企业是能源消耗大户，今年以来油价持续攀升，使物流业发展面临严峻挑战。虽然物流企业可以通过提高物流服务价格减轻高油价压力，但也要面对失掉客户的风险。
北京交通大学教授张文杰，却从中看到了发展低碳物流的机遇。在4月15日召开的中国(潍坊)交通物流发展高峰论坛上，他表示，当前物流运行总体效益偏低，集约化程度不高，物流企业经营活动中产生废气污染和废弃物，加重交通堵塞，都在一定程度上增加了碳排放量。
张文杰说，发展低碳物流，就是在物流活动中寻找降低温室气体排放的机会。对企业来讲，要对运输路线进行合理规划，优先选择高效能的运输方式，运用智能交通管理系统减少运输工具的空驶率、空转率，提高运行效率，同时还要提高包装的重复使用率，优化仓储设施布局等；对有关部门、机构来讲，要建立有利于低碳物流发展的政策法律环境，强化全社会的节能减排意识，为低碳物流提供生存空间，特别是要引进、吸收和创新低碳技术，建立低碳物流技术体系。另外，要解决冷链运输当中的保温、制冷和货运车辆、船舶的节能等一系列的技术问题，为物流业的低碳转型提供强有力的技术支撑。
与发展低碳物流相关，在这高峰论坛上，中国物流与采购联合会副会长戴定一分析了物流企业发展方向。他把物流企业向社会提供的服务概括为两类，一是通用类，包括仓储、运输、货运代理、快递等，其特点是不分行业，不分客户，提供标准化服务，目前在市场上处于供大于求的状态，竞争非常激烈，利润率较低；另一类是专业类，包括钢铁物流、食品冷链物流、服装物流、快速消费品物流等，其特点是提供非标准的个性化服务，目前市场处于供不应求状态，利润率较高。
戴定一说，专业类物流企业通过整合、优化服务流程，满足客户发展的需要，创造了新的价值。比如做钢铁物流的企业，为客户提供了从采购、供应、仓储运输、销售到回收的整套服务，形成了一个供应链。选择这种商业模式的企业，并不谋求马上做大，而是要做深，做到客户离不开。他的发展方向不是做得比别人更便宜，而是做得更好；不是加大客户的物流量，而是帮客户减少物流量，最终实现双赢。
戴定一还提到，超市里的某种商品搞促销，打折力度都一样，是七五折好卖，还是买一件另一件半价好卖?一家大型连锁超市通过监测客户消费习惯，对数据进行分析，得出的结论是后者。他以此为例指出，物流企业正向数据中心的方向发展，数据中心成为物流企业的核心竞争力，采购、运输等其他业务能外包的则尽量外包。但更多的时候，人们习惯于把发展物流简单地看作建设物流园区、圈地、修路、买车等单点投资行为，偏重于硬件建设，对软件建设重视不够。
