随着2010年世博会与世界杯的到来，阿联酋航空高管称：“航空业将随着世博和世界杯加快复苏步伐，亚洲市场会是走出危机的领头羊。”回想过去，金融危机深深伤害了全球航空业，乘客锐减、资金短缺……，此时此刻，世博和世界杯犹如对足球场上受伤球员使用的气雾剂，让航空业暂时忘记疼痛，逐渐恢复，然而对中国航空业来说，他们要面临的不仅仅是“后危机时代”的复苏之路，更要命的是“高铁”的兵临城下！
“火车一提速，飞机就降价。”2009年12月26日，目前世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路—新干线武广高速铁路投入运营。随着名为“和谐号”高速列车的一声长鸣，从此“一鸣惊人”！据悉，上海－郑州的高铁运营后，春秋航空的航班停飞，成都－重庆的高铁开通后，四川航空的航班停飞，北京－太原的高铁投入后，国航和南航的航班告急。高铁和民航两巨头之战，早已拉开帷幕！面对来势汹汹的高铁“威胁”， 航空业已经被步步紧逼，日子越来越难过了，东航国航南航三大航掌门人早就不约而同地表达了呼声：航空业必须抵抗其他运输方式的竞争，誓要绝地反击！
目前，高铁的规划图囊括了大部分民航盈利的商务航线。据民航专家邱连中评说：“‘四纵’是插在民航主体市场的4把利刃。民航同高铁主要市场的重合仅构成潜在的对手关系，能否形成现实的竞争威胁还要看两者的相对竞争力：速度、价格、和时刻/频率。”而一提到竞争，很多人首先想到的肯定是价格，航空业的降价策略早已出手：譬如从北京到杭州的机票最低价只需400元，而同期的动车软卧价格则高达850元，几乎相差一倍以上。如此大的性价比，确实诱人，然而在攻城略地的背后，航空业又有多少利润可言呢？
除了价格战，航空业的反击还包括狠抓航班延误率，严惩人为航班延误，提升服务品质等，然而这些都不是重点，据有关人士分析，航空业在1000公里以上的航线，特别是国际航班具有明显优势。而高铁四纵四横的格局建成后，会对短途，特别是一个小时以内的航线造成较大的冲击，而目前双方竞争的焦点就是低于1000公里的短途航线！
自去年10月份起，多家航空公司开通的空中快线就是对这低于1000公里的距离的图谋，然而面对高铁的诸多便捷性，空中快线急需解决的问题还有很多，譬如实现旅客“零距离换乘”、货物“无缝对接”等，而面对航空的贴身竞争，而高铁也在努力降低票价成本，争夺民航的短线客源。正如一名民航业内人士所称：“不得不承认，在低于1000公里的范围内，民航以往的优势正在逐渐消失。”
随着民航与高铁“地对空“之争的愈演愈烈，双方的贴身竞争一直就是焦点所在。早在“两会”期间，民航局长李家祥李家祥表示民航增速仍是老大，铁道部长刘志军则称中国高铁发展效力和效益世界领先。双方除了强调了本行业优势，更是提出民航业与高铁应是互相促进,共同发展。无独有偶，国际两大航空巨头波音和空客也一致认为高铁冲击民航属暂时性，两者能同时增长。
从国外经验看，二者完全可以和平共处，而不是两败俱伤。民航总局也于今年年初组建“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”调研组，最终给出的建议是发挥政府的积极作用，促成空铁联运，以合作共同做大市场。然而目前民航和高铁的有关方面如果不进行合理规划的话，损害的不仅是企业利益，更是国家投资和交通资源的极大浪费！
所谓“不打不相识”，民航和高铁从两军对垒到握手言和，如何实现双赢将是双方今后必须面对的课题，但不可否认的是，民航和高铁各施所长合体形成空铁联运，乃至建成综合交通枢纽，这将是以后的发展趋势和必然结果。（文/崔兢）
