通用中国的掌门人甘维文又笑了。随着上汽通用五菱首款自主轿车宝骏630昨日下线，五菱集团将向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股份基本尘埃落定。在这场上汽、通用和五菱的三方博弈中，上汽保住了在上汽通用五菱中的大股东地位，并控股、参股了上海通用以及美国通用；而通用汽车则 “笑纳”了五菱转让的10%股权，其在中国的业务有了更多的“钱景”；而五菱在无奈出让股份之后，也如愿得到了通用在轿车方面的技术支持承诺。
10%股权换轿车技术
随着上汽通用五菱首款自主轿车宝骏630昨日下线，五菱集团将向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股份基本尘埃落定。
日前，通用汽车向美国证券交易委员会递交的文件显示，通用汽车已经与中方企业五菱集团达成协议，五菱集团将向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股份，通用汽车将向五菱集团支付5100万美元现金 （约合3.4亿元人民币）并提供技术服务，直至2013年。通用汽车在该文件中披露，该项股份转让交易还需得到中国证监部门的批准。一旦得到批准并完成交易后，通用将持有上汽通用五菱44%的股份。
公开资料显示，2001年，通过国有资产无偿划拨，上汽受让了柳州五菱75.9%股份（“柳州五菱”随后更名为“上汽五菱”），此举让上汽在产销规模上直逼一汽和东风。随后，通用认购上汽五菱向其定向发行的股份。重组后，上汽五菱更名为上汽通用五菱，其中上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%。
记者曾当面向通用中国总裁甘维文求证上述消息，其表示“无可奉告”，上汽方面的回应也如出一辙，而五菱给予记者的答案则是 “由股东方回应该问题”。不过就在7月底，五菱集团曾向媒体发布公函称，“现在的股权结构是符合各方股东利益及合资企业经营需要的，没有出让股权的计划”。
通用为何如此青睐五菱，“苦等”三年终成正果？以下的一组数据似乎很容易说明问题。
去年在国家“汽车下乡”等利好政策的推动下，上汽通用五菱销量达到106万辆，同比增长超过65%，市场占有率约为45%，不仅连续四年蝉联行业销量冠军，更是成为国内第一家年产销超100万辆的单一车企；而截至今年10月，上汽通用五菱年累销售又突破110万辆，预计全年销量将超越123万辆。很显然，这样的“前景”别说是一向精打细算的通用，任凭谁也不肯错过。
而五菱的短板也是显而易见的。上汽通用五菱之所以不被很多消费者所熟知，其重要原因在于它的产品线中，轿车产品过少。除了雪佛兰乐驰这一微型轿车之外，上汽通用五菱的其它产品全部为并不起眼的“小面”、“微卡”。而能为五菱提供轿车技术输入的，非通用莫属，于是一场“股权换技术”的好戏开始上演。
通用以退为进“拿下”五菱
在“拿下”五菱的三年时间内，通用上演了一出“以退为进”的好戏。
去年年底，通用汽车将上海通用1%股权转让给上汽集团，使上汽集团成为中国盈利能力最好的合资企业51%的控股股东，也帮助上汽成功合并报表，一举跻身世界第八大汽车集团。此后，通用与上汽集团宣布了多项合作事宜，而4天前通用汽车再次IPO时，上汽集团则购入了其0.97%的股份。
这让很多业内人士坚信，上汽通用五菱的股权变更，是上汽与通用利益交换的一个筹码。上汽不仅保住了在上汽通用五菱中的大股东地位，还控股、参股了上海通用以及美国通用。
事实上，通用自从2007年起便提出了增持SGMW的想法，但是小股东柳州五菱集团内部对此出现分歧，支持者认为可以为五菱换来更好的发展，反对者则认为是贱卖国有资产，彻底放弃五菱的控制权。通用并未放弃，转而采用“曲线包抄”的方式加快对上汽和当地政府的游说。
说服五菱的计划，终于在2009年上半年获得实质性突破。当年7月，甘文维低调造访了柳州，并最终敲定了通过向SGMW导入轿车平台，以换取五菱集
