成交量继续萎缩 运价低迷
汪 叶
货少船多 运价低迷
5月份的原油运输市场需求低弱，成交量较上月有所萎缩。国际油价在全球金融危机和欧佩克减产努力中走高，布伦特原油现货价从每桶50美元涨到每桶64美元，平均环比上涨15%。用作浮动储油桶的油轮显露释放迹象，加之新油轮陆续交付，运力过剩压力加大。而燃油价格上涨又增加了航行成本，运价继续下降的空间所剩无几，各船型市场行情低位徘徊。波罗的海交易所原油综合运价指数窄幅运行于463至484点之间，月底报482点，较上月底上升1%，平均水平与上月持平。
原油运输具体船型市场：超级油轮（VLCC）运价小幅下探。波斯湾航线的货量今年转弱，据挪威海运交易所统计，1-5月货盘的成交量分别为100、95、86、84和94艘次，与近五年平均水平相比分别减少7、2、15、16和14艘次。6月份货盘估计为90艘次，低于五年平均水平15艘次。波斯湾东行运价挣扎于WS25至WS31，平均环比下降5%；西行运价上旬触新底WS18，平均WS21，下降6%，最低运价折算成等价期租租金（TCE）为亏损6000美元/日；波斯湾东、西两向运价构成的等价期租租金从月初的1.2万美元/日急跌至亏损749美元/日，后振动于470至4800美元/日，平均2963美元/日，暴跌71%。西非运价下探新低，至美湾运价从WS41跌到WS32，平均下跌23%；至中国运价从WS34跌至WS30，平均下降13%。苏伊士型油轮运价底位振动。西非至美东运价上旬快速升至WS70，后直线下降并触新低WS44，平均上升1%；俄罗斯5月份出口货盘增加，给黑海、地中海市场注入些许活力，黑海至地中海运价在WS53至WS83之间先升后降，平均上升14%。两条主要航线构成的TCE从2.1万美元/日急涨至2.8万美元/日，后持续下跌直至月底6500美元/日，平均1.76万美元/日，平均上升3%。阿芙拉型油轮运价低位运行。跨地中海运价小幅上移至WS61至WS76间，平均WS67，环比上升10%；北海至欧陆运价的新底下移至WS61，平均下降9.0%；波罗的海短程运价停留在底部WS50，平均下降18%；加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS65至WS86之间，平均上升24%；科威特至新加坡运价下跳并稳定在WS60，平均下跌44%。该船型TCE从6700美元/日持续跌落，月底仅有1700美元/日，平均下跌44%。
成品油运输交易保持平稳，各航线运价异幅上扬，综合运价指数月底报481点，较上月底上升19%，平均环比上涨29%。欧洲至美国的汽油运输、返程的柴油运输在上半月均表现活跃。返程运量一度超过需求导致到港船舶卸油困难，影响运力周转，欧洲至美东3.7万吨级船运价上扬并摸高至WS135，月平均WS126，上涨67%，等价期租租金在1.2至1.5万美元/日之间，平均1.34万美元/日，暴涨168%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价同步上升，平均WS115，上涨61%。亚洲航线运价变化相对平缓。海湾至日本7.5万吨级船运价平均WS57，环比上升4%；海湾至日本5.5万吨级船运价平均WS66，上升19%；新加坡至日本3万吨级船平均运价WS65，下降3%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下，超级油轮（VLCC）：小幅下探；苏伊士型船（Suezmax）：底位振动；阿芙拉型船（Aframax）：底位运行；成品油轮（Product）：上扬。
远期运费成交萎缩
波罗的海交易所5月初宣布，油轮远期运费交易量统计的公布形式由原先的季度统计改为月度统计。油轮运输即期市场行情萎靡，其远期运费合约（FFA）交易相应减少，5月份油轮FFA交易量为2万手，按每手1000吨计是2000万吨，环比下降40%。其中，原油货盘为800万吨，环比下降27%；成品油货盘为1200万吨，环比下降47%。1-5月累计交易量为1.248亿吨，同比下跌71%。
