进入3月份传统淡季，中国出口集装箱运价指数延续跌势，中旬随着工厂基本复工，货量小幅回升，运价止跌企稳，并在下旬迎来了4个月来的第一次反弹。虽然反弹力度不大，但在全球经济仍继续恶化，贸易量萎缩的背景下，却透出了一丝暖意，很不寻常。此次止跌企稳动力主要还是来自于行业的自救措施，一定程度上稳定了当前运价。但能否守住此底线，仍受制于内外诸多因素，特别是大约百万TEU的闲置运力，其相当于全球集装箱船运力的8.8%，对今后运价形成巨大压力。
欧洲航线：1月份，我国对欧盟贸易下降18.7%，昔日的黄金航线，如今成了金融危机重灾区，也是自救力度最大的航线。经过撤、并线，伴随着节后货量缓慢回升，欧洲线平均舱位率从月初的60%-70%，上升为月底的90%，运价指数也在820点上方震荡，不再下滑。
2月27日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数分别为820点，较上月下降3.4%。
北美航线：2月份，金融危机依旧在深入恶化，破产企业增多，失业率上升，消费者信心指数创历史新低，需求进一步萎缩，1月份，我国对美贸易下降了15.2%。美西、美东航线船舶平均舱位利用率均降至70%左右，部分船公司美西航线运价已降至1200美元/FEU，美东航线也仅有2600美元/FEU，基本上均在底部区域，下跌空间有限。
2月27日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为997点、1304点，与上月基本持平。
日本航线：1月份日本工业产出较前1个月下降10%，创历史最大单月跌幅，并已连续4个月下滑，经济趋向恶化。1月份，我国对日贸易下降了28%，下降幅度远高于其它发达国家。货源不足，导致2月份舱位利用率不足70%，再加上竞争激烈，运价震荡下行，2月27日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为694点，较上月下降5.4%。
沿海散货运价持续低迷
2月28日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1080点，较上月下降8.4%，同比下降56.4%。
受困于国内需求萎缩及外贸煤炭增多，国内沿海散货市场运价单边下跌，进入2月份，仍没有任何见底迹象。受外贸需求下降影响，正月十五过后，长三角、珠三角南方城市工厂开工率依旧不足，用电量回升缓慢。电厂煤炭库存普遍大于3周以上，电厂进煤的意愿较低。数据显示，2月份北方主要煤炭装运港口下水煤炭降幅较大，需求极其低迷。其次是外贸煤炭进口冲击国内航运市场。根据环球煤炭电子交易平台数据显示，2月27日澳大利亚纽卡斯尔港煤炭价格指数为65美元/吨，加上运费已低于秦皇岛煤炭平仓价格人民币585元-600元/吨。虽然电厂大规模进口的可能性不大，但短期内已对国内市场形成一定冲击。据广州海关统计， 1月份经广东口岸进口煤炭91.1万吨，比去年12月进口量增长39%。出于得到更多的博弈筹码，5家电力集团正设法进口更多的煤炭。需求不振，导致无货可运的船舶增多，运价继续处于历史较低水平。2月25日，上海航交所发布的煤炭运价指数1150点，较上月下降11%，其中秦皇岛到广州煤炭运价报收为35元／吨，较上月下降2元／吨；秦皇岛到上海运价28元／吨、较上月下降6元／吨。
由于近期外贸铁矿石进口持续旺盛，一波盖过一波，二程矿船出现紧张，运价继续大幅上扬，金属矿石运价指数报收1167点，较上月上涨23%；而沿海粮食运输由于玉米交易平淡，运价继续下降，粮食运价指数报收658点，较上月下降8%。
