2月份，国际干散货、集装箱运输市场似乎出现了一丝回暖的迹象，但金融危机仍未见底，国际航运市场“春天的来临”还言之尚早。
国际干散货海运市场率先复苏
2月28日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收于1986点, 较上月上涨86%，较去年同期下降74%。其中：海岬型船2963点，较上月上涨50%；巴拿马型船1542点，较上月上涨94%；大灵便型船1529点，较上月上涨199%。
2月份， BDI急剧回升，涨幅接近九成，最高曾突破2000点达到2099点。三大船型运价全面暴涨，前期相对滞后的大灵便型船运价实现了补涨，涨幅达到2倍，而巴拿马型船也接近翻番，最少的海岬型船运价也超过50%。考虑到当前的诸多经营低成本，特别是国际原油价格处于40美元/桶低位，占成本较大的燃油价格已较去年同期下降了大半，大部分公司运营已达到或超过赢亏平衡点，市场恢复速度之快超出业内人士预期，国际干散货海运市场率先复苏。
但在市场强劲反弹的同时，后期上攻的能量渐显不足。2月初，BDI短短7个交易日从1099点，飙升到2月10日的2055点，涨幅达87%，但随后围绕2000点进行了较长时间盘整，直到月底最后一个交易日报收于1986点，还较前期高点下降3.4%，显示后期上涨动力明显不足。国际干散货海运市场后市如何发展，还取决于中国的铁矿石进口量增长能否延续。
2月27日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅上涨：巴西至中国22美元/吨，较上月上涨5.2美元，增幅为31%；澳大利亚至中国8美元/吨，较上月上涨2.2美元，增幅为38%。
国际原油运价大幅回落
2月27日，波交所国际原油综合运价指数报收于601点，较上月下降1.6%；最低573点，最高602点，平均590点，较上月下降18%。
石油输出国组织（欧佩克）最新发布的月度报告中，进一步大幅调低了2009年的石油需求预期，认为2009年石油需求将下降58万桶/日，至8513万桶/日。但３月份欧佩克会议可能作出进一步减产的预期，对低位油价有一定的支撑。2月份，国际原油价格在40美元-45美元/吨区间窄幅波动。2月27日布伦特原油现货价报收于45美元/桶，与上月基本持平。
冬季渐去， 2月份原油贸易量继续下滑。当前金融危机仍未见底，油价在低位盘整多月，仍没有任何上升的迹象，先前推动运价上涨主要因素的超级油轮（VLCC），继续作为海上“仓库”的热潮开始消退，前期租入的一些VLCC船，由于租期已到，运力开始零星释放，对市场构成一定压力。在需求没有提升，而运力有所增多的负面效应下，国际油运指数震荡向下。三大主力船型平均运价均呈现较大幅度下跌，其中， VLCC日均租金3.5万美元，较上月下降23%；苏伊士型油轮日均租金2.9万美元，较上月下降29%；阿芙拉型油轮日均租金1.6万美元，较上月下降32%。8月份的波斯湾东行远期合约仍维持WS37低位，市场对后市仍不容乐观。
2月27日，与中国相关的VLCC两条航线运价涨跌互现：波斯湾东行报收于WS47.2，较上月上涨9.8%，最高WS52，最低WS38。西非至中国报收于WS52.4，较上月下降15.5%，最高WS62，最低WS52。
国际集装箱运价下降速度放缓
2月27日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于875点，较上月下降1.9%，同比下降16.4%。
