郭其顺
市场回顾
本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI从1月2日开市后的773点一路上行，其间，于1月中旬曾有一波小幅下调行情。随后BDI犹如金牛昂首傲然起步，屹立在1000点以上岿然不动，似乎以此向欢度牛年春节的全球华人致意。本月末，BDI报收于1070点，比上月末（即2008年12月24日的年末交易日）774点上升了296点。本月，BDI的平均值也再传佳音，为905点，比2008年12月的平均值743点上涨了21.74％。
本月三大船型市场总体呈震荡上行态势，但上升幅度有较大差异。海岬型船市场一骑领先，率先起跑。反映海岬型船市场行情的BCI于1月23日冲破2000点关口，其后BCI有所回调；月末报收于1981点，比上月末的1337点上升了644点；全月平均值为1776点，比上月平均值1172点猛升51.49%。本月末，海岬型船4条航次期租航线平均日租金为1.741万美元，比上月平均值0.8889万美元猛涨95.86％；巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价为17.41美元/吨和5.768美元/吨，比上月末的9.10美元/吨和5.66美元/吨分别上涨91.32％和1.91％。在海岬型船市场引领下，本月巴拿马型船市场和灵便型船市场行情震荡上行。月末，BPI报收于795点，比上月末的558点上升了237点；全月平均值为551点，同比上涨7.07％。在灵便型船市场，反映超灵便型船行情的BSI和BHSI月末报收于512点和300点，分别比上月末的421点和281点上升了91点和19点；全月平均值为427点和280点，分别比上月末的506点和299点下跌15.15％和6.48％。
本月造成三大船型市场上行幅度有较大差异的主要原因是：1.全球铁矿石海运贸易烽烟再起，尤其是中国政府5840亿美元大规模的基础设施投资，和调低对钢铁企业税率，以及中国港口铁矿石港存量猛跌了22％，更进一步刺激中国从巴西和澳洲的铁矿石进口，成为推动本月海岬型船市场行情上扬的动力；2.北美和欧洲地区遭遇数次特大暴风雪袭击，推动海岬型船和巴拿马型船承运动力煤的海运贸易量和运价上涨，尤其是承运从印尼至鹿特丹动力煤的巴拿马型船运价涨幅异常迅猛。与此同时，中国从印度东海岸进口的铁矿石货量猛增，并导致印度从1月起将铁矿石的离岸价上调10％，也是本月巴拿马型船行情提升的原因；3.租家们在海岬型船和巴拿马型船期租交易相当活跃，其中不乏著名的航运对冲基金——GMI 公司本月在期租市场成交了多笔长期期租交易；4.尽管全球油船和干散货船队中的船龄20年以上老龄船拆解量有所增加，但随着北美谷物出口贸易渐进尾声，导致本月灵便型市场BSI和BHSI增幅不甚明显。
后市展望
从1月份国际干散货市场行情高涨的走势看，除了干散货海运需求的基本面因素推动外，不排除部分国际矿业巨头为提高铁矿石要价在现货海运市场图谋哄抬行情的租船行为。针对这一态势，我国主事国际铁矿石价格谈判的相关机构，应汲取历年铁矿石价格谈判的教训，加强与国际铁矿石主要进口国合纵连横抱团出击，充分利用中国和平崛起的良好机遇，尽早制定周全的应对良策，从国际矿业巨头的合围夹击中努力夺取谈判的主导权，为中国钢铁工业未来的可持续发展奠定良好的产业发展基础。而据国际主要投资银行和航运研究机构预测，预计今年铁矿石价格将下跌20％以上。与此同时，市场人士指出，鉴于航运对冲基金已经再度现身国际干散货现货海运市场，并有可能推动行情再度扶摇直上，中国钢铁生产商值此谈判敏感时期，应有充分心理准备，防止不利局面发生。
