仅仅两个月的时间，航运市场几乎拦腰截断，各航线的运费几乎只剩两个月前的一半，甚至还不到。两个月前，巴西图巴朗到北仑/宝山的运费还接近90美元，而截止到今天，仅仅报收于USD48.875，降幅超过45%。澳洲丹皮尔到北仑/宝山的运费同样难逃厄运，有两个月前的接近32美元，一直到今天的USD16.591，降幅超过48%。如此大的跌幅让很多人认为市场恐怕再难以高企，开始对市场失去信心，但是据联合金属网分析，这种情况还是有好转的可能性存在。
产生这种大幅下跌的情况，根本原因还是在于目前现货市场的进口量较少，航运市场出现供大于求的状态。对于贸易商来说，港口还有很多存货无法顺利出售，很难再去涉足现货市场，而钢厂除了消化自己原有的库存外，一般会处于观望的状态，也不会积极进货。航运市场缺少货量的支撑，很难有较大起色。再加上最近淡水河谷要求提价，中国钢企坚决抵制，导致巴西的出货受到影响。力拓的发货也由于一些事故问题宣布不可抗力。这对本来就不太景气的航运市场无疑是雪上加霜。另外目前国内国际港口的压港情况都有明显的好转，油价也一直处于下降的状态，市场很难有较大的起色。
但是很快就要进入本年度的最后一个季度，按照以往的经验，第四季度已经进入采购的高峰期。虽然现在钢厂的冬储已经不太明显，但是由于前三个季度的进口一直不太旺盛，这个季度有可能会增加进口量，满足一年的合同货量。再加上目前国内港口的铁矿石库存依然在7000万吨以上，一旦船舶数量稍有增加，港口的压港现象又会立即显现出来，船舶在港口的滞留时间就会明显加长。另外，新一年度的铁矿石谈判即将开始，不排除各大矿山为谈判造势而涉足航运市场的可能。所以第四季度回升的可能性较大，但是恐怕也很难继续过去的繁荣。
栗源
