钟 原
此次次贷危机转化全球的金融危机，对航运业的影响颇为深远。11月份为传统淡季，而今年的11月在全球及主要经济体经济增长放缓的背景下，集装箱运输市场货量及运价更是明显滑坡，班轮公司通过削减干线运力等方式调整经营，适应市场需求。
太平洋航线
本月本就处于市场淡季，加之金融危机的打击，太平洋航线舱位利用率比上月下降，至80%左右，运价也随之波动。
面对疲弱的市场需求，承运人不再投入船舶增加航线运力，部分公司通过停航等方式降低航线运力、调节供需。伟大联盟和新世界联盟日前表示，计划于12月3日起的18周内合并目前各自经营的航线为一条亚洲至美国东海岸航线，船舶数量由16艘减至9艘4200TEU型船舶（新世界联盟和伟大联盟各提供5艘和4艘）；各自沿用该航线原有的名称SCE和NYX。CKYH联盟的钟摆航线将于2009年1月取消太平洋段，周运力减少4000TEU，另外还在酝酿进一步的运力削减。
亚欧航线
今年以来，欧洲经济增长放缓使欧洲从远东进口需求增长减慢。11月份远东/欧地航线市场舱位利用率进一步下降，运价也随之大幅下跌。面对日趋严峻的市场形势，经营欧地航线的船公司纷纷积极削减运力，以应对目前的淡季市场。
本月有更多的公司进行更多的运力削减。CKYH的AES和AEN线合并，运力减少8500TEU；AES2和AES3交替运营，运力减少4200TEU；CNX线也拟于明年1月撤线，撤出4200TEU型船舶。如此，CKYH联盟欧洲线运力约削减30%。NOL拟亚欧航线运力削减25%，其CEX航线撤线，运力减少6160TEU。万海、太平的FES航线撤线，撤出4250TEU型船，两公司在CKYH航线上租用舱位；12月份开始，两公司的FBS线由周班降为双周班，周运力减少1325TEU。IRISL和中海合作的AMX1/AMX将停止运作，IRISL将于12月底单独经营该航线，运力由以前的5700TEU减为2700TEU。地中海航运也于11月份将远东/地中海航线JADE停航三个航次，航线投入8×6500TEU。而伟大联盟的EU5(Loop 5)在2009年2月计划停航6-7个航次，不排斥继续削减运力，Loop 5投入8×3300TEU。初步估算，远东/西北欧航线运力减少超过4万TEU，远东/地中海航线运力减少超过2万TEU，这将对调节市场供需平衡起到较好的作用。
南北航线
受金融危机的波及以及整个航运市场的不景气，南北航线货量本月也在下跌，运价也有较大波动。但总体看来，南北航线市场状况要好于干线市场。鉴于新兴市场的发展潜力，承运人对市场运力加大了投入力度。
商船三井和太平船务日前宣布，双方将从明年1月起，终止双方合作经营的远东/南美航线。两公司将分别独立开辟新的远东/南美航线。目前双方的合作航线共投入11艘船，其中太平船务投入3艘3000TEU型船。双方终止航线合作后，商船三井将于2009年1月新开一条配置11艘3000-4250TEU型船的远东/南非南美航线。而太平船务则也将于2009年1月和川崎汽船合作投入10艘4250TEU型船（各5艘），新辟南美航线。达飞、汉堡南方和赫伯罗特三家公司计划在2009年1月开辟欧洲/南美航线ES2，共投8艘1700-2000TEU型船。现在这三家公司有两条欧洲/中南美航线，一条是合作投船，另一条是租用舱位。
亚洲区内航线
今年以来，远东/波湾红海航线是除远东/欧地航线之外运力增加较多的航线，市场竞争激烈。三季度开始，航线运力进行了淡季收缩，但由于市场运量不足，船舶舱位利用率较低，运价下滑得也较快。
11月4日，海峡交流基金会董事长江丙坤和海峡两岸关系协会会长陈云林在台湾签署了《海峡两岸海运协议》，标志着两岸三通中的“通航”即将实现。两岸直航将会促进台湾航线货量增长，降低航线经营成本，有利于航线箱量双向平衡，同时也会使得市场竞争更为激烈。
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