亚欧线
首2月货量只增4%
伦敦克拉克森估计，亚欧航线今年的货量会按年增长9.1%。不过，据专门统计亚欧航线数据的CTS发表报告，该航线今年首2个月货量暂时只增长4%，运费在过去9个月整整下跌逾一半，上周只报每标箱978美元。
日本川崎汽船黑谷研一表示，今年首季有更多新船参与营运亚欧航线，令运费出现下跌，的确曾在业内造成恐慌情绪。
欧线
承运人遭遇三重夹击
航线运营商正面临越来越大的船用燃油价格上涨的压力，加上运价走弱，导致目前数条主干航线相继出现了经营亏损，这其中就有远东/欧洲航线。1月以来，船用燃油价格上涨了24％，近期，鹿特丹的380 CST燃油价格达到609美元/吨，创出29个月来最高水平。同时，从近期上海航运交易所发布的新版上海出口集装箱运价指数看，到西北欧运价已经从去年12月底的1400 美元/TEU下降到1200美元/TEU，两个月下跌了14％。从上海出运的即期运价比去年7月中旬高峰时达到的1900美元/TEU下跌了37％。3月份燃油附加费（BAF）费率在530～ 680美元/TEU，如果油价持续眼下的高位，很可能费率将上涨到700美元/TEU（BAF的计算滞后实际燃油价格30～45天）。如果未来数周运价得不到有效提升，除去BAF，海运费可能只有500美元/TEU，低于远东/北欧航线盈亏平衡点的600～800美元/TEU（当然，不同运营商之间盈亏平衡线不同，取决于舱位利用率、每个运营商的相对单位成本和航线回程装载情况）。
太平洋航线
地震残骸或影响过往船只
综合媒体报道：据台湾《联合报》11日报道，日本海啸冲走的房屋、汽车与人体等残骸正形成大片的垃圾岛，长约111公里，目前正在往美国西岸漂流，可能伤害海面船只，引发太平洋航线混乱。3月11日东日本9.0级强震引发海啸后，灾区附近的太平洋海面常会见到被海啸卷到海中的车辆、牵引机和船只，及木材、塑料等各种残骸，偶尔还有整栋房屋。
