首先让我们简单回顾一下集装箱运输的发展历程，集装箱的发展时间是20世纪的50年代后期，但其概念的形成是在十九世纪初，由英国人James Anderson博士最早提出，一百多年后，在英国铁路开始运营，随后传到美、德、法等国家。1956年，马克林的泛大西洋轮船公司使用一艘油轮在其甲板上装载了60个大型集装箱，在纽约—休斯敦航线上试运行，并一举成功，引起整个国际海运界的极大兴趣。随后，一些大的航运公司也积极参与，标志着海上集装箱业务的开始。
20世纪80年代末，集装箱装运方式在世界各个地区得到广泛地发展，集装箱轮船公司逐渐从不固定航期、航线、停靠港，发展到固定航期、固定航线、固定停靠港，即所谓班轮运输，在其后的发展完善中，相对于散杂货及空运，综合优势明显突出，尤其在：货损货差、包装费用、周转速度、装卸效率、劳动强度、标准化作业、运价等方面。随着各类贸易商及发货人对集装箱整箱运输的了解，集装箱拼箱货物的运输方式也被其认同，于是拼箱业务伴随国际贸易量的逐年增长，也呈上升的趋势，专业的拼箱公司也随之产生。
集装箱运输的交接方式主要有以下几种：1、门到门（Door to Door）;2门到集装箱货运站（Door to CFS）；3、门到集装箱堆场（Door to CY）；4、集装箱货运站到门（CFS to Door）；5、集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）；6、集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）；7、集装箱堆场到门（CY to Door）；8、集装箱堆场到集装箱货运站（CY to CFS）；9、集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。集装箱运输环节有：1、内陆运输；2、装卸港集装箱货运站装拆箱；3、装卸港集装箱作业码头搬运；4、装卸集装箱车；5、海上运输。
从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的。１、不同发货人和收货人货物的集成。拼箱拼成的整箱是由少则几个多则十几个不同的发货人和收货人的货物所组成；2、贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同，有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；3、报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；4、单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；5、临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。
因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。
对专业性的拼箱公司来讲：
一、和船公司确定合作关系，提前预定每周舱位是确保货物安全出运的首要条件。
二、要熟悉和掌握货物的合理运输方式和路线，分清职责，对货物的流程及相关环节的规定要求有深刻的了解，时时监控货流、单证流、信息流是否相同，发现问题随时处理。
三、在揽货时要对业务客户详述本公司拼箱企业的操作模式、航线优势、船期表、价格标准、配套服务项目，使发货人对所托运的拼箱货物如何能够安全地抵达目的地有清晰的概念。
四、要有可靠的代理网络及业务合作伙伴。开办公司和办事处是专业拼箱公司发展服务业务的一种选择，但规模大的拼箱公司也不可能在整个运输的各个环节都拥有自己的独立运作部门。因此，建立业务稳定、操作协调的代理网络十分必要。
五、要有可靠的信息支撑平台，拼箱业务就是拼服务，除要投入大量的人力外，更重要的是加强信息建设，拼箱公司的总票数量大，单据数量都很大，信息交流频率快，如没有一个很强的高技术网络系统，很难支持大量的货运信息流畅通无阻。
六、要有自己的监控平台，就是CFS。货物再生产前及运送中，对拼箱公司来说此阶段是靠单证信息来计划、监控，只有当货物到了CFS时，才能最后核实其各种数字是否准确，以便真正发挥拼箱货运代理的作用。
