大连正在建设的新30万吨原油码头，一条引桥创下了两项全国之最，它是我国目前原油码头建设中使用的最重、最长的海上引桥。 记者 杨军 摄
或许在不久的将来，人们想到进口原油很多时候都会提起一个地方，那就是大连市大孤山半岛最南端的原油码头。
如果一切顺利，今年年底大连港新30万吨原油码头将具备竣工投产条件，届时，大连将拥有我国最大的原油码头，45万吨级的油轮也可在此停泊！
7月19日，本报记者随同“辽宁沿海千里行”采访团探访这座神秘码头建设情况。大连港口建设管理有限公司总工程师邵作斌为记者详解建设细节。
铁路油罐槽车可直接开进港区
新码头建好后，30万吨的油轮一旦入港停泊，如何才能将船上的原油最快地卸载和运送出去，成为摆在港口建设者面前的一道题目。
在建设现场，邵作斌指着新码头的引桥介绍说，三根直径一米的导油管将承担卸载油料的重任。
码头建好后其卸船效率每小时可以达到1.5万至1.8万立方米，“达到最大效率时卸船峰值甚至可以实现每小时2万立方米。 ”邵作斌说。
油轮装载的原油从导油管直接进入后方的仓储区域，目前，那里正在进行基础设施建设，工程结束后，铁路油罐槽车可以直接开进港区。
引桥创下两项全国之最
对于码头而言，引桥是连接船舶与陆地的纽带，大连港新30万吨原油码头的引桥创下了两项全国之最。
今年6月15日，在经过了4个月的建设后，跨度最大的2号引桥完成吊装施工，比计划工期提前了一个多月。
2号引桥高22.4米、桥面宽15.3米、桥梁全长126米，比旧有的30万吨原油码头桥梁还长26米，自重达620吨。它也由此成为我国目前原油码头建设中使用的最重、最长的海上引桥。
石块将10层楼高码头墩压入海底
大连新30万吨原油码头建设在开阔水域，为了能停泊巨型油轮，其设计水深为负27米，这意味着用来供油轮停靠的码头墩其“身高”必须超过27米！
事实上，这里的码头墩均是一个个沉箱，每个足有29米高，相当于10层楼的高度。
邵作斌介绍，卸下沉箱并让它“站在”海水中是一项复杂的“技术活”。
沉箱内填满石头后，其顶端还要加上盖板等，此后再经过一系列的复杂工序，沉箱最终才能成为新30万吨原油码头坚实的码头墩。
大连港发展情况
2008年，大连港集团完成货物吞吐量1.85亿吨，集团资产总额由年初的234.9亿元增长到270亿元。
今年，大连港集团货物吞吐量计划实现1.9亿吨，力争实现2亿吨目标。今年1至6月份的统计结果显示，大连港集团已经累计完成货物吞吐量10009.4万吨，实现了“时间过半、目标任务过半”的目标。
今年1至6月份的货物吞吐量构成中，大连港集团的矿石、油品、汽车、机电设备和滚装在辽宁口岸市场所占份额都实现较大提升。
(辽沈晚报)
