► 西港区
直接连接大海，西港主要服务于大型集装箱船，各种类型的滚装船和大型货船（石油，煤炭，矿石），水深达到20米。毗邻滚装船和集装箱码头，一个拥有200公顷土地的现代化物流园区，专为物流，仓储和配送服务。
► 重型货物码头
主要服务于停靠18万吨级大型矿石或煤炭货轮，由SEA-BULK集团公司统一经营管理。货物卸载后使用铁路或水路运输方式抵达各工厂和法国内陆地区。同时接纳在此码头中转前往英国电力工厂的煤炭。2009年是钢铁行业处于危机中的一年，运输量为510万吨，而港口通常是900万吨的矿石和煤炭的运量。
► 集装箱码头
凭借近2 000米长的码头条件， NFTI - 敦刻尔克国际集装箱码头可以停靠水深在16.50米的集装箱船舶。此码头可同时停靠三个特超巴拿马型集装箱船。在2008年底投入使用两个特超巴拿马型船吊机以后，完善了三个区域同时停靠集装箱船和统一装卸的问题。
由港口、码头运营商、船公司三方合资组建成立的NFTI敦刻尔克国际集装箱码头公司，APMT（马士基集团）公司拥有61%股权，TERMINAL LINK（达飞轮船集团）占股30%，9%属于敦刻尔克港务局。码头雇佣的员工超过了100人，所有人员都经过职业培训，并且敦刻尔克港务局长久实施港区企业自治的原则，所以17年来，都从未有过一次罢工，一直都按时完成任务。NFTI集装箱码头还配备了4条铁路线服务，每组车体长350米，目前码头的接卸能力已达90万个标准集装箱。
为了适应经济危机后的市场复苏带来的强劲增长，2008年底，NFTI集装箱码头公司通过购置敦刻尔克港外围区域的16公顷土地，进一步拓展了码头规模，作为目前所在弗朗德勒FLANDRE码头的延伸功能区域，将被建成集装箱堆场，从而使集装箱码头总面积达50公顷。
2009年是扩建码头外围区域用地工程至关重要的一年。在集装箱码头区域，有15公顷用地经过改造和维护。另外购置的16公顷的土地已经被开发成为集装箱港区的新堆场。这项工程促进了码头的长期高效发展。现有三个冷藏集装箱停放区域（700个冷藏箱插座）已被转移到两个新的工作区域。
同加勒比海地区，南太平洋，美国东海岸，非洲及亚洲直航相连。 敦刻尔克国际集装箱码头还提供了多条支线运输服务。
► 滚装船码头
经济危机影响了2009年与英国之间的运输量。滚装船运输显示出缓和的下降，运输总量为1 250万吨，减少了2%，共计运送了551 062辆货车，减少了3%，旅游车辆增加了16%，共计806 695辆私家车和 2 422 334名乘客，增加了9%，创下新的纪录。2010年，马士基下属子公司NORFOLKLINE航运公司将在敦刻尔克港建立旅游巴士的运载业务。
2009年滚装船码头的道路指示系统已有显著改善：在白宫大道上安装了旅游告示，竖立了广告信息牌，在停车场设立等待区等。这些工作是遵照敦刻尔克港，敦刻尔克都市圈和NORFOLKLINE航运公司三方共同协作建立和实施的。
白宫大道是敦刻尔克港滚装船码头与A16号高速公路连接的重要地点，每天有大约1 600辆重型卡车通过，在2009年这条路进行了重大改造。该工程是政府制定的港口复兴计划中重要的一项，该项目于5年前开始实施。
► 敦刻尔克国际物流园区
通过优越的地理位置，敦刻尔克成为了欧洲重要的进口水果集散中心和其它生鲜食品快速流通港口，直接配送货物到达对岸的英国。在敦刻尔克物流园区域，所有仓库的运营完全独立自治。目前已经有12 万平方米的各式仓库建立在频临集装箱码头的西港区。
