摘要：日益繁忙的海上交通促使船舶向大型化、专业化、自动化发展。传统的纸质海图已不能完全适应航运发展的要求，电子海图因其使用及维护便利，越来越受航海人员的欢迎，新版《国内航行海船法定检验技术规则》的出台对此作出了回应。本文主要对国内航行海船电子海图及后备装置的配备及注意事项进行分析探讨。
关键字：智能化；检验规则；电子海图；后备装置
日益繁忙的海上交通促使船舶向大型化、专业化、自动化发展。传统的纸质海图已不能完全适应船舶自动化和航海智能化的发展要求，电子海图因其使用及维护便利，越来越受航海人员的欢迎。《国际海上人命安全公约》（《SOLAS公约》）以及国内规范对电子海图的安装作了强制性规定，《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》（以下简称“20海规”，2011版简称“11海规”）于2020年8月1日生效，“20海规”增加了电子海图后备装置的相关规定。
海船检验规则对海图配备的要求
“11海规”规定，所有船舶应备有为其计划航线所必需的足够和最新的海图。要求：200总吨及以上拖船，300～1000总吨国内海上航行客船、滚装船、液货船，1000总吨及以上国内海上航行集装箱船，3000总吨及以上国内海上航行所有其他船舶，应按规定配备船载电子海图系统（ECS）；国内航行海船应配备符合要求的电子海图显示与信息系统（ECDIS）。
“20海规”新增如下内容：如其采用电子装置作为首要航行措施，则还应设置后备装置，后备装置可以是电子装置，也可以是纸质文件。
“20海规”对海图配备的影响
《国内航行船舶船载电子海图系统功能、性能和测试要求（暂行）》规定，电子海图系统可作为国内航行船舶的主要导航手段，为确保电子海图系统失效时的航行安全，船舶应作出足够的后备布置。“20海规”提出了后备装置的两种方式，但并未进一步细化，为此可以参考国际公约的相关规定。
国际海事组织在《ECDIS性能标准》中规定，完全意义上的电子海图显示与信息系统应该包括一套主系统和另一种独立、充分的后备装置。后备装置应能够安全地替代电子海图显示与信息系统的功能，不至于其中的一套系统发生故障时导致危机发生。《SOLAS公约》规定，合适的对开纸质航海图可作为电子海图显示与信息系统的后备装置，可接受电子海图显示与信息系统其他后备装置。
参考国际公约，国内航行海船电子海图的后备装置应是独立、充分的，能够安全地替代电子海图系统的功能，纸质航海图及一套独立的电子海图系统均可作为后备装置。为满足“20海规”要求，国内航行海船配备方式主要有：一套电子海图系统（ECS或ECDIS）加一套纸质海图；两套相互独立的电子海图系统（ECS或ECDIS）。
电子海图系统的相关要求
船舶证书。船舶检验证书中应记载电子海图系统及后备装置的相关信息，包括设备型号等。新增电子海图系统作为后备装置，应申请临时检验，并在检验证书中载明设备信息。
型式认可证书。电子海图系统由各设备厂商提供，只有按照性能标准的要求开发并取得船检机构签发的产品证书和型式认可证书，方可装船使用。如船舶配备了电子海图显示与信息系统，也应具有相应证书。
官方使用证明及三方协议。目前中国的电子海图系统的官方数据供应商为海军海道测量局和中国海事局下属的上海海图中心。船舶应能提供供应商或其授权的企业出具的官方使用证明，使用海事版电子海图的船舶，还应有与设备厂商、上海海图中心签订的三方协议。官方电子海图使用证明可在官网查询真伪。
适任培训及在船熟悉培训。驾驶员应经电子海图系统适任培训及评估考试，对仅在不要求配备电子海图系统的船上工作的人员除外，但该限制应反映在给当事海员签发的证书中。驾驶员上船后还应进行电子海图系统在船熟悉培训，并保存培训记录。
使用电子海图系统应注意的问题
正确设置电子海图系统。电子海图系统具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能，实现这些功能需要预先对电子海图系统进行参数设置，包括船舶尺度、安全水深、最大转向角等。为便于使用，电子海图系统附近应张贴重要参数及操作须知，预设参数不可随意更改。
及时进行电子海图系统数据更新。由于航道调整及水深、灯浮等经常变化，为确保数据的准确性和完整性，电子海图系统应使用官方海图数据并及时更新。
正确编制计划航线。进行航线设计时，应正确设置常规参数并进行安全检测，判断航线是否穿越非官方海图和特殊区域，是否临近孤立危险物等。后备装置也应载入相关的电子海图系统数据和航次计划。
正确认识电子海图系统局限性。必要时，对于重点水域，可配备一套纸质海图。航海人员在使用电子海图时，绝不能对其过度依赖，保持正规瞭望，充分掌握周围水域情况，保证航行安全。
参考文献
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