又是一年3月，又是船公司摩拳擦掌蓄势涨价的日子。
遥想去年3月，马士基带头宣布亚欧线涨价，4月初又一轮涨价，船公司老大的这股热情感染了整个行业，在马士基的造势之下，地中海航运、长荣、中远集运等也纷纷加入了涨价的队伍中。其实提价容易保价难，如何保证在恶劣的市场环境中，船公司之间不会陷入恶性的价格厮杀中，这是非常困难的，而一旦船公司迫于生存压力，进行恶性杀价，这无疑是对低迷市场更为沉重的打击。
今年3月，往事重现。
2012年全球经济复苏缓慢，市场需求萎靡不振，航运业受其影响也在跌宕蹒跚，航运企业亏损频现。为了保证今年扭亏，不扭亏则很可能引发企业生存的严峻考验，航企不得不又一次的掀起了涨价的大幕。
3月1日，马士基、中运集运、中海集运等航运企业纷纷宣布了各地区的运价上涨计划，然而，自年初以来并未看到全球经济的明显好转以及市场需求的明显回暖迹象，此番涨价恐又是有心无力，难以支撑。
中远集运宣布3月1日起对西北欧及地中海至远东及印度次大陆航线东行货物统一运价上调，每20英尺标准箱200美元，每40英尺标准箱400美元；
中海集运3月份再度上调亚欧航线的运价700美元/TEU和600美元/TEU；
赫伯罗特3月15日将亚欧线运价上调750美元/TEU。
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制肘运价上涨的力量依然坚挺。
2013年的航运市场前景依然严峻。据悉，今年将有大批运力投入市场，而至今仍旧未盼来欧美经济的强有力复苏，分析认为，欧债危机或将在今年得以暖和，但需求的增长脚步远远赶不上运力的增长速度，这一快一慢之下，格外凸显出运力过剩的尴尬，船公司3月推高运价，4月推高运价，但运力过剩的问题无法解决，结果终究还是提价容易守价难。
BDI指数阴云密布。
截止2月28日，BDI报收于757点，上涨12点，涨幅为1.61%，目前看来，BDI总体走势依旧是低位徘徊。专家预测，今年BDI或将呈现出一个先涨后跌的趋势。
2012年，航运业未能走出阴霾，亏损连连。业界共呼，航运业正在面临生死考验，行业如何走出泥沼，航企如何扭亏为盈，现在已经成为全球业界的关注焦点。从根源上，只有欧美经济的彻底复苏才能引领航运业走出困境，而航运企业不骄不躁，积极自救也是行业复苏的助力器。
总而言之，用不抛弃、不放弃的精神始终坚守住这块阵地，只需一个转机，相信航运业一定能够翻身。（苏菲）
