据温州网报道，昨天凌晨1点，“7.23”动车追尾事故温州市鹿城区处置领导小组与林焱家属签订50万元伤亡赔偿协议。这是本次事故中第一个达成的初步赔偿协商结果。官方组成的32个谈判组将采取奖励早签协议的遇难者家属数万元等措施，力争在7天至10天内处理解决善后事宜。
虽然50万赔偿金已高于铁道部门2007年规定的17万2000元的赔偿上限，但中央财经大学保险学院院长郝演苏建议：“生命面前不分贵贱，虽然铁路票价和航空票价有差距，此次动车事故的赔偿标准至少应参照伊春空难96万元的标准。”
人民网引述对外经济贸易大学保险学院教授王国军说，目前中国火车失事的理赔标准尚未与国际标准保持一致，“现在动车、高铁速度很快，这意味着风险的增加。如果这次呼声大，火车意外险的赔偿金额可能会提高。”
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D3115次列车两节车厢坠落桥下，另一节车厢悬挂半空。事故导致39人死亡，近200人受伤。
新华网消息说，根据身份证件、衣着等特征鉴别，39名遇难者遗体昨天已全获认领，但还有待DNA鉴定确认。
温州警方昨天公布第一批28名遇难者名单，包括浙江籍17人、福建籍7人、安徽籍1人、河南籍1人、天津籍1人、意大利国籍1人。
继铁道部发言人王勇平事发当天向公众鞠躬道歉后，铁道部长盛光祖前天再次向旅客“表示深深的歉意”。盛光祖说：“事故造成人员伤亡严重，损失惨重，部党组以及我本人和全路广大干部职工非常痛心。对这起事故，我们要深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故再次发生。”
在事故抢险告一段落后，目前舆论焦点已集中在事故责任认定、赔偿以及如何恢复人们对动车的信心等方面。
有关铁路安全学者认为，这次动车追尾是很荒唐的事，其中人为和管理的因素不容忽视。清华大学教授陈国权说：“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”
中国国务院已组成事故调查组，但目前尚未公布任何有关调查信息。外界对事故产生的原因仍众说纷纭，有媒体呼吁官方应公布调查组由哪些人组成，并适度对外发布调查进展情况，
王勇平在事故当天举行的记者会上强调：“我仍然向社会说一声，中国高铁技术是先进的，是合格的，我们仍具信心。”
王勇平的结论受到包括官方媒体在内的多家媒体的质疑。中央电视台知名评论员白岩松在央视“新闻1+1”栏目中说，技术先进不等于合格，也不等于有信心。“仅仅是技术先进，但是你的管理是否先进？运营整个给予的实验答案是否是先进？监督是否是先进？对人的尊重是否先进？”
