日前，穆迪投资服务公司公开发表一份报告称，随着各大班轮运输企业努力提升市场份额、提高运营效率及应对日益激烈的行业竞争和持续的供过于求，2018年的全球集装箱运输市场，不管以联盟形式还是以并购形式的整合仍将继续。
今年，业界发生了很多合并整合事件，根据穆迪的这份报告，相信这股整合浪潮将一直延续至2018年甚至更久的时间。究竟班轮企业为何要整合呢？小型班轮企业为了维持企业经营、提高效率、稳定利润；大型班轮企业为了寻求更大的规模效应，获取更有竞争力的市场份额，在不增加彼此额外的资金投入的基础上，采取资源互补、强强联合的方式，扩大经营范围，实现更大的利益。
回顾一下今年发生的比较重大的合并整合事件：
1、4月1日起，原有的2M、O3、G6、CKYHE四大联盟正式变身为三大联盟，即马士基航运与地中海航运组成的2M，法国达飞、台湾长荣、香港东方海外和中远海运结成的海洋联盟(OceanAliance)，赫伯罗特、阳明海运及ONE组成的THEAliance。
2、7月1日，日本海运界三大业者，日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLINE)合并货柜业务，成立合资公司。合并的目标是希望能成为货柜业界的苹果(Apple)公司。
3、9月4日，摩纳哥油船船东及运营商ScorpioTankers宣布与Navig8 Product Tankers正式合并，合并后成为全球最大上市成品油船公司，并且拥有全球船龄最年轻的成品油船船队。
4、11月30日，德国航运公司赫伯罗特日前宣布完成了与阿联酋航运公司阿拉伯轮船的整合。这两家船企于今年5月24日完成合并，并在接下来的6个月内将运营业务、IT系统、双方的船队以及相应部门和国家组织汇聚在一起。
5、11月30日，马士基航运宣布完成对汉堡南美的收购并表示此举是实现集团战略成为海运和物流综合服务商，并实现可持续增长的一个重要里程碑。
业界人士称“在过去的两到三年绝对可以称得上是集装箱航运合并热潮期。三年前，全球排名前20的集装箱航运公司中的8家已经不复存在了。”这说明整合浪潮已经成为航运业不可逆的一个趋势，在班轮公司的不断并购、合并整合的行为下，行业的集中度越来越高，如何应对应该是航企提到战略上的一个非常重要的问题。整合有利有弊，强者淘汰弱者，也许在未来的航运市场上，只会剩下5，6家大型航运企业，这对于中小型船企来说是一件非常可怕的事情，无法改变现状，只能从自身找方法，谋发展以期生存的机会。（子墨整理）
