3月10日，第六轮国务院机构改革方案出台，铁道部被撤销。当天，铁道部部长盛光祖表示，铁道部虽然被撤销，但铁路200万职工不存在安置问题，也不会裁员；铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。(3月11日《京华时报》)
“末任部长”的一句话当真是一石激起千层浪，惊起了包括笔者在内的普通小老百姓一身的冷汗，千呼万唤始出来的铁路改革实行了，然而盛光祖的第一反应就是票价太低了，难道市场化改革就是为了提高票价?难道改来改去受伤的终究是百姓的钱包？在这一点上，大家早就有了“两桶油”等的前车之鉴。而至于在这个前提下的“努力让车票更好买些”表态就成了一句废话——票价足够高，车票当然也就好买了，这跟没见过春运期间有多少人哭着喊机票难买其实是一个道理。
如果改革之后的铁路是作为垄断公司而存在，那么其运营成本就应该是开诚布公的，利润空间就应该是经过合理讨论而制定出来的，而其定价就应该是受到《价格法》和《反垄断法》规范的，作为政府部门，更应该对其经营行为、商品和服务的价格实施监管和调控。而如果改革之后的铁路要完全按照市场来定价，那么铁路就应是一个充分竞争的市场，就不应该存在“被高铁”的问题，就不应该由中国铁路总公司一家独大，就不应该如现在这般“独此一家别无分号”。
提升盈利是所有市场化运营的企业的追求，然而高定价是方法之一，却不是方法之“唯一”。将商品卖得更贵以取得更多的利润无可厚非，但前提是商品要能卖出足够的量，只有这样，企业才能确定自己的收入水平。当然，作为尚存在巨大供需矛盾的火车票，只要涨价不是十分的离谱，垄断的铁路系统还是有足够的能力从老百姓这里取得大把的利润的。
再者，铁路的修建是用国家税款支撑的，而国家税款来自广大人民群众，这就注定了铁路是一项公共服务，完全的市场化定价并不适合。我们可以想象一下，如果自来水公司可以市场化定价了，那么盈利会有多强？CPI会飙到多高？人可以不用铁路，但是没人能不喝水。
换一个角度来说，即使火车票价避无可避一定上涨，也需要尊重消费者的知情权，涨得明明白白。这火车票价是如何构成的，定价机制究竟是什么，如今也该有一个公开透明的说法了。长久以来，我国铁路票价纠结的根源，就在于将市场与公益搅作一团，将行政定价与市场计算混在一起，既要行政的权力、垄断的地位、市场的价格，又要打出公益的幌子。如果铁路真要“按照市场规律，企业化经营来定票价”，还是得首先将自己真正市场化、企业化，否则，改革就跟涨价划了等号，而民众的期盼就会变成无比的失望。
（文/蒹葭）
