关于2012年全球航运业的报道，真是太多太多，因为太多人关注这个行业，太多人期盼行业重现风采的那一天。可这个周期性明显的行业仍旧不紧不慢的走着它的“U”型路，迟迟不肯登顶。
如果说在2012年初，业界投入了百分之120的信心，而今，这份信心可能只剩下了1/3，也许这是过于消极的说法了，但纵观方方面面的要素，终是无法报以轻松的笑容。
关注重点航线——亚欧线
今年上半年，班轮公司在亚欧线上相继实行了6次提涨运价行动，曾经一度将运价提涨至2千美元/TEU的高位。今年，班轮公司的积极表现是有目共睹的，但再强势的打法在全球经济疲软、货量不足的冲击下也显得很是苍白无力。
自7月以来，欧亚进口货量同比下滑明显，近期亚欧线上的贸易形势在继续恶化，到了9月，亚欧线运价依旧呈现跌势，旺季不旺临门又给了一脚。据最新SCFI数据显示，亚欧线现货运价上周已经跌破66美元/ teu，跌幅超过5%。
关注“晴雨表”——BDI
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）今年年内累计下跌约62%，由于供求关系得不到改善甚至表现出恶化的苗头，BDI被业内戏谑的称为“别跌了”指数，屡次逼近历史低点。
9月12日，BDI降至661点，跌破了2008年金融危机时曾创下的663点历史低谷，并直逼今年2月3日所创的25年来最低点647点。这些数字令航运人不寒而栗，一位业内资深人士表示，今年的航运市场上，干散货航运遭遇着比集装箱运输更为恶劣的困境，未来这种颓废恐怕难以改善，恶劣局面或将延续。
关注中国航运业龙头——中国远洋
整个行业遭遇困境，而作为中国航运企业的老大——中国远洋也无法幸免。2009年，中国远洋曾经登上了A股亏损冠军的“宝座”，在时隔一年的2011年，中国远洋又累计下跌50．21%，今年上半年，再亏48.7亿元，蝉联A股亏损王。
诚然，中远的失利与其自身的公司运营方式和市场策略等因素有关，但整个航运市场的长期低迷也进一步加剧了这位国内第一航运企业的形势恶化。不可否认的是，航运企业亏损的很多，但在这其中，中国远洋亏的格外多，这位航运老大曾经的无限风光在今天似乎显得回天乏力。
2013年或更为惨烈
在2011年底，整个航运业可谓信心十足，对于2012年给予了无限希望，然而，理想很美好，现实很残酷。航运业迟迟未能走出寒冬，回暖之时遥遥无期。
近日，我国商务部副部长、中国国际经济交流中心秘书长魏建国的一句“最困难的时候还没有到来”更是彻底的瓦解了业界的最后的心理防线。全球经济大环境的表现以及当下航运市场的形势，似乎显示出这还不是行业的谷底，也许2013年或更为惨烈。
原以为在“U”的底部艰难的向上攀爬，谁曾想居然是在继续往谷底跌落，究竟何时才能重回巅峰？这份期盼有多强烈，市场的现实就有多艰难。全球经济大局势无法改变，唯有从自身找出应对之策，无论是在谷底，还是在向上的路途中，航运业界能做的只有向前走，一直走，顶峰的风光无限美好，无论何时，坚持和信念都不可放弃，放弃了就意味着失去了重见阳光的那一天。（苏菲）
