关键字解释
BDI：波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
2012年BDI创历史低点
BDI作为航运散货市场的晴雨表，在去年表现为一路跌势。在2012年年初，BDI报1,624点，一路跌跌不休，至年底报700点，去年全年累计下跌58.9%，BDI全年均值为904点，较2011年全年均值1,529点下跌40.87%，创下了BDI指数有史以来的最低点。BDI的表现也反映出了干散货船运市场的低迷不振，在2012年的航企业绩报中，一片亏损。
中国因素的作用有多大
据上海航运交易所的报告显示，中国作为国际贸易发展迅速的大国，对大宗散货的运输需求直接影响到国际干散货船运市场的形势。BDI的涨跌与中国干散货船运需求有着紧密的联系。可以说，中国需求在一定程度上能带来BDI的起色，但，这个作用并不是最为关键的。最终，全球干散船运市场走向的决定性因素还在于欧美经济的复苏重振。不过中国需求对于2013年的BDI表现还是会起到一定的积极意义。
2013年欧美经济会否雄起
据专家预测，今年BDI的整体走势仍旧在低谷波动，会呈现出一个先涨后跌的趋势。这主要是由于全球经济需求疲软以及运力过剩难以改变，目前看来，欧美市场复苏信号薄弱，全球贸易走向不明朗。
令人喜悦的消息是：2月15日欧盟统计局的数据表明，欧元区和欧盟的外贸状况均出现不同程度改善。在2013年，欧美是否会延续这种经济向好的势头目前还不得而知，总体来看，BDI或许在今年下半年能够迎来微弱的复苏，但由于头顶悬着运力过剩的威胁，如果欧美经济彻底复苏，市场需求回暖，才可能有稳定的发展。（吉喆）
