（五）对国内发展整车物流的建议
针对全球汽车市场出现的三大挑战（汽车市场竞争能够加剧、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加），汽车生产商不约而同地采取了三大应对措施：降低单车成产成本、柔性化生产以及提高用户满意度。这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的发展水平。因此我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地，必须迅速发展汽车物流业，将其发展成为我国新的竞争优势。
1.应通过和国外先进的物流企业合资合作的方式，引进国外物流企业的管理运作经验和物流IT集成技术。我国整车物流业务的发展和发达国家的差距在10年以上，要使整车物流成为国内物流业新的经济增长点和另一个核心能力，以便在未来的全球汽车市场竞争中占据一席之地，通过合资方式引进先进的物流运作技术和IT技术，是迅速发展整车物流业务的必然途径。
2.要加强与铁路、航空等部门的业务合作，要做成“大物流”，就要将各部门整合起来，形成完整的物流体系。整车物流体系的整合势在必行，因为物流要讲效率、质量、整体运行的有效性，只有社会化的、跨地区跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。
3.要努力塑造一个社会化、大众化的物流服务品牌。先进国家物流的发展经验告诉我们，竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件，即良好的品牌形象和服务的大众化与社会化。我国要快速发展自己的物流业务，就要尽量淡化物流业务中生产企业的概念，使国内的整车物流业务真正发展成为第三方物流，创建一个中性的、大众化的物流服务品牌。
（六）国内整车物流业的发展重点
国内的整车物流业虽然有潜在的巨大市场，但是，把潜在的市场转化成真正的市场是一个不断改革和创新的过程。这需要企业认识自身的不足和优势，通过企业自身素质的提高，适应不管变化的内外部环境，把整车储运公司建设成为专业化、现代化、高质量、高效率的物流公司。目前国内地汽车储运公司无论在管理体制、基础设施、信息人才、服务质量等方面都离这些目标有很大差距，因此，以下几方面应作为国内的整车物流业发展的重点。
1.现代化的基础设施
与国际化相比，我国整车物流业的基础设施还很落后，与物流机械化、现代化的要求还有很大差距。首先，储存能力的提高和仓储条件的改善不能单纯依靠储存面积的扩大，自动化多层货架仓库是一种必然趋势，然而我国的整车物流业在此却是一片空白。此外，运输工具数量的增加、承运各种类型汽车的兼容性以及运输工具的灵活性、多样性等等都对基础设施的建设提出了很高的要求。发展基础设施不能只满足于现状或盲目扩大规模，而要有长远的设想和远见。
2.科学信息管理与人才的竞争
基础设施搞上去以后，科学的现代化管理一定要跟得上，比如自动化多层货架仓库，整个仓库只需几个人管理，整个仓储运输的复杂网络有需要大量的优化，这些都要以科学管理为前提，以先进的现代化管理水平支持今后仓储物流业的发展。加快信息化建设步伐，搭建汽车物流信息共享平台无疑是一项迫在眉睫的任务。
物流信息系统将致力于采用合适的运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务流程的优化。譬如对订单的处理是一项重要的业务流程，用最合理的逻辑对订单进行分拆和合并，使得汽车物流成本最合理、绩效最高。
理想的物流信息平台系统将会集会员管理、数据采集、信息查询、统计分析、信息测评、系统维护等六大功能于一体。在会员管理方面，可进行会员注册、权限管理、收费管理等；在数据采集方面，会员可以向信息平台填报数据信息，各会员企业已使用信息化管理的，提供数据接口完成实时动态信息的采集，没有使用信息化管理的企业按规定的格式及时填报，同时加快信息化建设，实现与信息平台的联网并网；在信息查询方面，可按照会员企业要求设置查询项目及格式，平台定期自动进行各类数据的统计分析，提供统计分析报告，为会员企业生产经营提供决策参考；在信息测评方面，通过对运输负荷率、运力利用率、仓储利用率、分拨中心公共利用率、同一线路的公共利用率等参数的测评，确定汽车物流运行的实际状况，提出改进措施；在系统维护上，发布行业动态、行业法规政策、国外同行业先进经营管理模式、国内最新研究成果等信息，还可进行系统数据备份及系统功能升级等。
通过信息平台，汽车生产销售企业可实现动态实时和可视化功能：实时掌握商品车和零部件销售动态图，实时掌握各中转库仓储品种、数量、质量和存储时间；查询特定线路运力资源动态情况，选择合适的运输企业和运载工具；与第三方物流企业监控系统链接，对运载工具运营状况实时监控；选择联盟企业的冗余存储能力，自动与仓储商仓储管理系统接口，实现对库存商品车的动态管理。
同时，第三方物流企业也可通过平台实现以下的功能：查询汽车物流的流向及流量，设计运输线路，调配运输资源；实现与汽车生产销售企业物流数据共享；实时掌握汽车物流的流向和流量，实现联盟第三方物流企业之间数据共享；实现共同物流，提高运输车辆装载运输效率；向生产销售企业提供冗余资源情况和运力、仓储信息。
汽车物流信息平台建设是一项综合性系统工程，任重道远，需要对汽车生产企业、物流企业的业务流程再造，统一行业标准和规范；需要全行业的企业共同努力和全力配合；同时还应在物流企业特别是单功能运输企业中普及信息化管理，为下一步实现汽车物流信息共享打好基础。随着整车物流行业的发展，对物流人才的需要将十分迫切，对人才的争夺也将是十分激烈。从我国目前整车物流的现状来看，除设备陈旧、技术落后外，缺乏专业人才也是影响我国物流业发展的重要原因。大力培养和引进整车物流人才，特别是高、中级管理和技术人才，早日形成一支具有现代化管理经验和管理才能的骨干队伍，才能适应汽车储运业的发展需要，开拓我国汽车储运业的新局面。
3.强化服务质量，树立企业形象
整车物流公司属于服务性质的单位，必须在加强服务质量上下功夫，保证准时接交货、货物维护、保管以及服务态度等，良好的服务质量会带来良好的信誉，增加客户的信心，带来新的潜在业务，在越来越激烈的市场中站稳脚跟。总之，我国的整车物流业是一个蓬勃发展的行业，充满着机遇与挑战。国内的整车物流公司应该对自己的行业环境、发展前景、经营能力、发展战略有一个正确的认识了解自己的优势和劣势，扬长避短，审时度势，在激烈的市场竞争中把握商机，抓住机遇，跟上我国民族汽车工业腾飞的步伐。
（七）国内整车物流业的发展趋势
整车物流业将会是越来越多的专业物流公司出现；整车厂商的物流需求将大部分由专业物流公司完成，企业与物流公司之间是战略伙伴关系；物流的发展方式将倾向于引进外资、引进先进技术和管理经验；整车物流公司的服务将向着系统化、个性化方向发展；信息技术将主宰专业物流公司的发展，电子商务在整车物流业将发挥重要作用。
（八）汽车业整车物流运作体系的构建
从战略上设计和构筑国内汽车业整车物流体系，是一项非常重要和十分迫切的任务。为了积极和稳妥地发展我国的整车物流业，防范可能出现的资源配置失衡、重复投资严重、梯形逻辑混乱和物流运行不畅等多种弊端，首先必须科学地谋划好其宏观体系的战略构架。
1.建立在现代物流基础上的汽车业整车物流体系
（1）方向——物流一体化和第三方物流
汽车业整车物流应该是信息化、现代化、社会化的物流，是采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统和先进的管理手段所进行的一系列工作，是以物流系统为核心，由整车生产企业经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化的物流一体化。整车物流一体化的是管理问题。
（2） 服务——以客户为中心，实现功能多元化
首先，在概念上求变。整车物流企业应更多地考虑用户需要什么样的服务，而不仅仅考虑“我为用户提供什么服务”。
其次，要彻底改变传统物流中单纯的仓储和运输功能，而应为用户提供专业的、多方位的服务。
（3） 设备上——实现运输集装化、仓储自动化
在整车运输方面，采用零公里（门到门）轿运车、铁路专用车皮和水运滚装船多式联运的方式进行运输。在整车仓储方面，所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描实现。
（4）技术上——实现网络化、信息化
整车物流应实现网络化，改变过去下订单、仓库核对出库单、然后发货的做法。整车物流体系还应有良好的信息处理和传输系统。建立相应的物流决策支持系统及数据库，是整车物流管理信息化的一个重要内容。在物流管理信息化系统的基础上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，解决物流优化问题。
挑战篇
中国汽车物流业面临的挑战
（一）高效率挑战
在汽车工业进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求（即按订单）来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右的时间，国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务。中国汽车物流企业必须根据客户需求（比如按单生产方式对物流快速反应的需求）重新设计物流与配送的系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，从而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度，才能满足客户的物流与配送需要。
（二）高质量挑战
汽车物流企业应该为客户提供全面性的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。例如，UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。一汽大众公司组建的全国配件供应网络也开始全面运营，向数百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装配件，所有库存资源均可共享，进而提高汽车厂的售后服务能力和市场竞争能力。
（三）社会化挑战
汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。客户在选择第三方汽车物流企业时，主要注重其汽车物流的运营经验、专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、服务价格、和电子数据交换（EDI）能力等。尽管第三方汽车物流是发展趋势，但条块分割、自成体系、自我服务、“小而全”及“肥水不外流”的观念，不仅增加了汽车物流成本，也制约了汽车物流服务的社会化进程。发展中国第三方汽车物流企业，需要汽车生产商转变观念、打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方汽车物流企业能给其提供超值物流服务。
（四）专业化挑战
汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高，因此专业化的汽车物流服务也是客户对第三方汽车物流企业的基本要求。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等实务操作上需具备专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。中国汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。
（五）国际化挑战
中外汽车物流企业的优势互补，为中外汽车物流企业的未来发展开辟了一条合作之路。因此中国的汽车物流服务提供商可充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，以有效满足中外客户的汽车物流服务需求。为适应汽车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种汽车物流资源，中外汽车物流企业在2002年展开了许多合作，加快了中国汽车物流企业积极参与全球汽车市场竞争的步伐。
（六）信誉和品牌挑战
通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业才有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前中国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在一定差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，难以取得客户信任并与之建立关系。
总之，中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻，应力争在短时间内做强做大，并在中外合资、合作、合营中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验，全面提升汽车物流的全球化服务水平。
对策篇
中国汽车物流业发展的对策与建议
（一）提高汽车生产技术水平
汽车物流的发展与中国汽车生产能力紧密相连，提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。如前所述，目前中国汽车生产制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采购成本占整个采购成本的9%，但是其物流成本却占总成本的70%.因此提高中国汽车的生产制造水平，将CKD批量订货转为单件订货的形式，提高零配件国产率，从而达到降低整个物流成本的目的。
（二）合理规划汽车生产网络
建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货，降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。整车的运输成本高、体积大、各个环节质保要求高，建立合理的整车配送体系不仅可以降低配送成本，同时也能提高配送质量，提高客户服务水平，保证零配件的供应。零配件运输网络也需要优化。区域运输商可将该区域的零配件组合运输到整车生产厂，降低远程运输成本，同时也能达到环保的效果。
（三）加强供应链信息化技术
信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费，以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。
（四）推广汽车物流标准化建设
加快先进适用技术的推广应用，汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。如果建立了物料容器具的标准要求，供应商就可以对不同的整车生产厂使用同样的包装和运输，对整个社会的物料降低有很大的积极作用。应考虑的因素有：汽车零配件的包装和运输要求；国内运输车辆的容积尺寸；对物料容器具自身的尺寸匹配性；便于机械化搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别，缩短供应链流程时间。
（五）努力发展有附加值的服务
汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括：就汽车的重新装修，特种车辆的改装，还有市场售后服务，其中包括把汽车备件，散件和各种零部件输送到销售网络上的各个服务点上。在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。国外的典型汽车的汽车物流服务还包括随叫随到的服务项目，把汽车零部件及时送达汽车生产厂车间，确保汽车生产，提货的联系性，进一步减少仓储，把汽车的局部装配和总体装配结合在一起。
（六）加强对物流从业人员的培训
高素质人才是现代汽车物流发展的关键因素。针对目前汽车物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，应当采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。通过长期培训与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的汽车物流管理人员并加强对于熟练操作技能的员工的培训。
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