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剖析中国钢铁物流

收藏 www.jctrans.com 2013-6-19 16:24:00 中国物流与采购网

导读:2007全球67个主要产钢国家与地区产粗钢13.4亿吨,同比增加7.5%,中国为4.89亿吨,同比增长15,7%,全球第一,比第二至第八(日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰)总和还多,占全球总产量的36.4%。

  作者:中国物流与采购联合会首席顾问 丁俊发教授

  一、我过去对钢铁物流的几个基本观点

  (1)现代物流是中国钢铁企业走新型工业化的必由之路

  (2)中国钢铁物流处于初级阶段,产业供应链是最薄弱环节

  (3)中国钢铁生产企业与流通企业要快速进入钢材加工配送环节,防止出现外资垄断。

  二、中国钢铁生产、消费在全球处于上游

  (1)2007全球67个主要产钢国家与地区产粗钢13.4亿吨,同比增加7.5%,中国为4.89亿吨,同比增长15,7%,全球第一,比第二至第八(日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰)总和还多,占全球总产量的36.4%。(2006年为33.8%,2005年为31%,2004年为26.2%)。

  (2)由于中国处于重化工时期,城镇化加速,钢铁工业成为支持中国房地产业、汽车制造业、造船业、装备工业的支撑。中国也成了全球第一的钢铁消费大国,2007年粗钢消费4.36亿吨,增长12.9%。这一趋势短期内不会减弱。

  (3)如果说过去靠苏联支持建设了长江大桥,改革开放后靠进口高档钢材支撑中国汽车、家电、IT行业的发展,那么现在我们可以说中国钢铁的研发能力明显提高,科技能力增强。2008年奥运会主会场“鸟巢”,自主研发生产了Q460特型钢材,保证了“鸟巢”所需钢材的抗震性、抗低温性、焊接性,11万吨特种钢材铸就了“鸟巢”钢筋铁骨。2008年5月1日,杭州湾跨海大桥长36公里,是中国特大桥梁之最,水中区域打钢柱4000多根,是海上的钢铁巨人。目前中国基本可以自行解决汽车生产、家电、IT行业的钢材需要,也保证了航天工业对高科技钢铁产品的需求。

  (4)从钢铁的发展速度讲,中国从5000万吨到一亿吨只用了10年(1986年-1996年),从亿吨到5亿吨(2008年有望达到5.4亿吨)用了12年(1996-2008年),这种发展速度也是世界第一。

  三、中国钢铁企业的企业物流处于全球中游

  2006年3月14日,全国人大通过的“十一五”规划中明确指出“推广现代物流管理技术,促进企业内部物流社会化,实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业,积极发展第三方物流。建立物流标准化体系,加强物流新技术开发利用,推进物流信息化,加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。”

  2007年3月19日国务院在《关于加快发展服务业的若干意见》中强调:“要大力发展面向生产的服务业,促进现代制造业与服务业的有机融合,互动发展……优先发展运输业,提升物流的专业化、社会化服务水平,大力发展第三方物流。”

  那么,钢铁企业做得如何呢?是纸上谈兵,还是在积极探索?我认为不管是宝钢、鞍钢、首钢、武钢、沙钢、河北钢铁集团等都在行动,都有长进,但从总体讲并不理想,与国际大的钢铁企业相比,在企业物流上处于中游。

  (1)2006年,国资委下达了“中国制造业物流现状与对策研究”课题,根据这一研究,中国的制造业物流处于实物配送阶段,有一部分进入综合物流阶段,还谈不上进入供应链管理阶段。钢铁行业作为中国制造业的一部分,与全国所处的物流阶段基本一致,在制造业的各行各业中,钢铁行业的现代物流水平也处于中等。

  (2)2007年,国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对全国2621个工业企业物流状况进行了调查。在277个机械制造企业的物流调查中,2006年销售收入增长21.9%,而物流费用上升33.6%,物流费用率(物流费用占销售额的比重)为8.16%。比2005年上升0.71个百分点。物流费用上升的主要原因是运输费上升4.53%,管理费上升2.02%,利息费用上升1.98%。在对142个钢铁企业调查中,2006年销售收入上升17.1%,物流费用上升15.5%,物流费用率为8.77%,物流费用率比2005年下降了0.12百分点。这一情况,在调查的21个工业大类的2621个企业中,也处于中间。

  (3)根据我们不完全的了解,国营以宝钢为代表,民企以沙钢为代表,都把如何降低物流费用摆上了议事日程,并采取了切实可行的措施。不少钢铁企业都可以举出一些取得明显成效的实例。

  四、钢铁企业的供应链管理处于全球的下游

  美国、欧洲的物流专家,在经过多年的研究后,提出了适合所有制造业适用的供应链管理标准模型,分为计划、资源、制造、支付、回收五大流程,再加一个执行,作为前五个流程的支持系统。另一个是设计了供应链绩效考量模型,把供应链管理的绩效在财务指标上加在量化。作为钢铁企业,我认为以钢铁企业为链主的供应链,主要包括四大系统:

  A. 供应采购系统

  B. 生产流程系统

  C. 销售物流系统

  D. 回收再生系统

  根据跨国钢铁企业的经验,要把这四个系统建成统一的供应链体系是很困难的,一般要每个部分分别建立。所以,物流的外包也参差不齐。

  中国的钢铁企业与全国的制造企业一样,目前面临着许多挑战,如劳动法执行后劳动力成本提高,国际国内原材料价格上升,出口订单减少,产品结构调整,股份制改造,节能减排,整合重组,头疼的事一个接一个,所以并没有把现代物流特别是加强供应链改造作为头等大事来抓,这是不必违避的事实,但都认为是下一步战略的重点。下面我们可以从钢厂四大供应链系统来作一个简要的分析。

  (一)供应采购系统

  钢铁企业为保证生产,需要采购供应的有铁矿石、废钢、煤炭、油料、电力、备品备件等。这就产生了许多不同的供应商,并建立共赢的战略联盟。供应商管理、供应物流管理、库存管理就成了供应链管理的重要一环。如何有效控制原材料供应,降低供应物流成本与优化库存就成了核心问题。中国与日本一样,缺少富矿,大量铁矿石要从澳大利亚、巴西等国采购。但由于无法控制资源,中国进口铁矿石已从2004年的每吨24.8美元,到2007年上涨到每吨88.25美元。怎么办,我们要学习外国的经验,特别是日本的经验。世界最大的钢铁公司安赛乐.米塔尔,这几年进行了一系列的铁矿石开采权的收购,涉及到非洲、加拿大、俄罗斯、印度、哈萨克斯坦、南美洲,使该公司原材料自给率已达到46%左右,计划到2012年达到70%。日本的钢铁企业一开始是依托综合商社作铁矿石代理供应商,综合商社再向力拓、必和必拓、淡水河谷等采购。但后来日本改变了这一做法,综合商社开始投资、收购或入股铁矿石开采,以三井物产为例,1996年,三井获得了印度最大的私营铁矿石供应商,sesa Goa公司51%的股权。2002年,三井物产与巴西淡水河谷公司建立战略联盟,参股15%,从而间接取得了淡水河谷5%铁矿石产量的控制权,三井物产同样成了铁矿石的主要供应商。日本综合商社还介入铁矿石开采的设备供应、港口建设、国内与国际运输,降低铁矿石生产国的生产与物流成本,从而也降低了日本钢铁企业的生产与物流成本,实现共赢。日本由钢铁企业、综合商社、政府三方合力建立的资源采购供应体系(日本叫“开发输入体系”),是值得中国学习的。在当代,衡量一个国家的综合国力,对重要资源的控制力是一个重要指标,我们必须牢记这一点。

  (二)生产流程系统

  钢铁企业的生产流程比较复杂,过程比较长,要经过原材料的采购——原材料的处理——炼铁——炼钢——连铸——扎制——销售。既有推动式生产,又有拉动式生产。从采购到销售可以分解成一个系统的流程,实施精益生产与敏捷制造管理。精益生产的核心内容是:(1)准时化生产;(2)看板管理;(3)零库存;(4)柔性生产;(5)一体化运作,从而达到节约每个流程过程中不必要的储存、多余的时间、富裕的人力,以达到最优化。敏捷制造是利用信息网络技术,通过快速配置各种资源,以有效与协调的方式响应用户的需求,实现制造过程的敏捷化与柔性化。钢铁企业完全可以实施精益生产与敏捷制造管理。但目前中国钢铁企业从总体上在生产流程管理上是一种粗放式管理,对产品生命周期的核心管控流程了解不深、不透,对于国外先进的核心管控流程的差距也不十分清楚,更不能有效掌控和提升本企业核心管控流程的效率。突出表现于(1)库存过大、(2)周转太慢、(3)时间空闲过多、(4)人员使用过量、(5)流程不优化、(6)成本核算过粗等等。这些问题也是旧体制遗留下来的,需要通过改革来解决。

  (三)销售物流系统

  钢材的销售物流系统,国际上大致分为二类模式,一是日韩模式,以综合商社为主,钢厂为辅,二是欧美模式,以钢厂为主,流通、物流企业为辅。中国是一种中间模式,根据我们的统计,流通、物流企业与钢厂是6:4,根据中国钢铁工业协会统计,加上钢铁外贸,流通、物流企业与钢厂之比是4:6,我认为前面一种估计比较符合现实,我反对继续扩大钢厂自销与自营物流为主的状态,钢厂应该注重建设自己的核心竞争力,把销售物流大部分外包给批发商、代理商、物流商。但中国目前钢材的一级批发商、佣金代理商、物流商规模太小,国际竞争力太弱,形势要求加快发展才能适应中国钢铁销售物流的需要。

  (四)回收再生系统

  中国是一个钢铁生产大国、消费大国,也是一个钢铁浪费的大国,可再生废旧钢铁的回收物流系统并没有建立。在计划经济体制下,我们曾建立过物资系统的工业废旧钢铁回收系统,供销社系统的农村废旧钢铁回收系统,但进入市场经济后这两个系统已名存实亡。根据循环经济的要求,根据可持续发展的要求,如何建立这一系统已迫在眉捷,钢厂如何参与急需探索,根据国际上成功的经验,废旧钢铁是生产钢铁的重要原材料,比铁矿石冶炼成本要低得多,目前这一系统在全球中国是落后的。

  综上所述,我认为中国钢铁物流发展空间很大,前景广阔,看我们如何去认识,如何去运作。但也要承认,中国钢铁物流的发展难度很大,要走的路还很长。我希望以集约化的大钢厂为核心,上下游企业联合打造中国钢铁供应链,中国一定能变钢铁大国为钢铁强国。

  2008年6月

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