“负责任”也抵不过亏损的代价
2012年11月24日，被业界戏称为为“亏损王”的中国远洋在股市上演了一出“咸鱼翻身”的好戏，当日下午14:20，股价突然发力上行，表现强势。收盘时，涨幅达7.58%，收于4.26元。据悉，去年，由中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心编著的 《中国企业社会责任研究报告（2012）》显示，中国远洋得分为86.3，居于2012中国企业社会责任发展指数首位，为最负责任公司。在2011年，中国远洋也获得了“上市公司社会责任奖”、“最佳企业社会责任”奖、“中国企业社会责任100强排行榜”排名第一等等殊荣。尽管如此，业界分析认为中国远洋极大可能是以资金炒作最负“责任”企业头衔，希望以这些名头称号转移人们对其亏损难转困境的视线，但似乎这并未奏效。业界还是高度关注着中国远洋的一举一动。
2011年，中国远洋净亏104.48亿元被扣上了“A股亏损王”的帽子，2012年公司未能扭转局面，继续亏损，前三季度中国远洋共亏损64.02亿元，在最后一个季度，中国远洋也未能等到大股东的资产注入和政府财政补贴，故此，2012年对于中国远洋来说，仍然是延续磨难的一年，这也意味着连续两年的亏损，中国远洋将被戴上“ST”的帽子，成为A股市场中规模最大的ST股。作为我国最大的航运企业，这无疑是巨大的耻辱。在风险莫测的市场经济中，欠缺应变能力和风险化解能力的企业，即便是央企，也会面对被抛弃的命运。如果，中国远洋在接下来的2013年，仍然无法摆脱亏损厄运，那么就要被勒令退市。
无比艰难的一年
2013年是一个崭新的开始，因为我们平安的度过了“世界末日”的魔咒，当然这是一个玩笑，但对于中国远洋来说，真正的末日魔咒才刚刚开始，生死就在今年揭晓。从近70亿元的盈利到如今面临退市威胁，从公司股价最高近70元跌至如今不足5元，中国远洋只用了3年走过了这样一个轮回，而今，且不说想要回到当年的巅峰有多么的遥不可及，就眼下如何摆脱可能被退市的命运都是异常艰难。
新年的第一次集运涨价，业界报以了乐观的态度，由于目前的运价水平仍在低位，船公司不约而同的调控着运力来维持运价上涨，但从长远来看，似乎2013年仍然不是航运低迷期的终结之年，业内预测2014年或将迎来航运复苏之日，这就意味着中国远洋要继续在一个相对恶劣的环境中找出一条自救之路，更是难上加难。
多从自身找原因
放眼放去，国际航运巨头马士基尽管盈利大幅下跌，但未有亏损，同样是在全球航运的恶劣周期下，中国远洋过多的将亏损原因归咎于市场形势、需求变化等外界因素显然难以服众。面对现在的局面，中国远洋应该多从自身出发，如何从效率提升、成本控制、风险控制以及行业前瞻性的把握上找出差距，尽快弥补提高才是解决问题的关键。市场形势大好之时，一味的扩张投资如今吞下了苦果，作为中国远洋这样规模的企业，对于市场的把控，风险的预判方面实在是拿捏的有失偏颇，经营失误造成百亿亏损也是必然的结果。
据了解，魏家福已多次向中央递交航运业困境的报告，期待政府的救助扶持，市场中也有传言称国家有关部门正在酝酿对航运业的扶持措施，但，行业的客观困境是一个共性的问题，如果国家都对其一一进行补贴，似乎不太可能，而作为国内最大的航运央企，中国远洋完全依托于政府的救助也不太现实。
外界的扶持只能带来短暂的缓解作用，真正扭转亏损一定要从企业自身主观方面做出一些调整。2012年9月，魏家福公开表示尝试寻找一些更具盈利潜力的项目填补主业的亏损，不论是否会带来立竿见影的效果，但做了总比不做强。2013年对于中国远洋来说或将是改写命运的一年，或将是凤凰涅槃重续辉煌的一年，有一点是肯定的，那就是无论最终结果如何，这一年都无比艰难，中国远洋要做好打硬仗的准备，打好这一场跟自己较量的战役。（苏菲）
