国庆中秋双节临近，各地也纷纷出台了高速公路免收通行费的细则，在很大程度上减轻了市民自驾游出行的成本，得到了很多人的支持。然而这并没有货运企业什么事，得以享受免费实惠的是七座以下的小型客车，而未纳入免费通行范畴的大中型车，尤其是货运车辆，在依旧如故地承担着过路费的同时，却还要承受着极有可能出现的交通拥堵隐患和油价上涨所带来的连带损失，反而增加了物流公司的运营成本。
9月初，交通部印发了关于国庆期间小型客车免费通行的紧急通知，随即各省相关细则陆续面世，普遍表示9月30日零时起到10月7日24时为止，7座以下（含7座）小型客车免收收费公路通行费。广大市民和网友对此政策都表示了明确的支持，之前网络上的一项调查显示超过90%的网友对此政策持支持态度，并大大提升了节假日自驾游出行的比例。然而，随之而来的就是关于道路拥堵的担忧，自驾游大量涌现，甚至深沪很多租车公司已经出现了“一车难求”的现象，这就意味着在黄金周期间会有超乎公路正常运力的车辆同时涌上街头，如此巨大的通行压力究竟能不能被我们已经车满为患的高速公路所消化，谁的心里都没个谱。
之前就曾有市民表示：“此前首都机场高速实行单向收费之后，免费方向路段经常严重拥堵，而收费路段则比隔壁马路畅通得多。”
高速公路作为支持国家经济发展的基础设施，理论上来说本是不该收费的，然而我国高速公路建设初期受制于国家经费严重不足，于是国务院在1984年出台了“贷款修路，收费还贷”政策以保证工程顺利实施。而在未来几年之内，在政府财力有限而社会有效投资不足的情况下，这种公路政策并不会得到改变，也就是说，在可预计的时间段内，我国的高速公路仍将继续收费。
而随着我国经济的快速发展，公路货运业的增长势头也十分强劲，尤其是近年来电子商务发展迅速，在短时间内极大地带动了公路货运的发展，并且将更进一步地对未来公路快运的业务量产生巨大的影响。
电子商务的物流配送成为了目前我国货运市场的一大热点，同时却也是一大难点，这尤其体现在节假日的物流货运需求上。由于电子商务对包裹运输与配送快速与准时的要求，大部分快运业务都是公路货运与城市配送来完成的，只有少部分业务采用了航空货运模式。对于大多数电子商家来说，网购业务也会有旺季淡季之分，节假日显然就是网购业务量的爆增节点之一。而与之相应的，在这期间物流配送行为会同时爆增，僧多粥少就必然导致交通压力大涨。
更何况，电子商务的发展虽然促使国内物流需求快速增长，但是整个物流行业的盈利状况却是不容乐观。
有报道显示，2012年1-6月，运输型物流企业主营业务利润同比增长8.5%，比1-5月份回落4.9个百分点；仓储型物流企业同比增长15.4%，比1-5月份提高6.8个百分点；综合型物流企业由1-5月份的同比下降1.8%转为增长8.9%。其中，道路运输企业同比下降19.7%，降幅比1-5月扩大8.2个百分点。
事实证明，成本支出的上涨是导致公路货运行业盈利下滑的主要原因。公路货运成本主要包括通行费、油费、车辆使用费、人工费和管理费这五方面。在这之中，通行费所占的比重是最高的，约占了总成本的26%。
虽然近来有关部门始终着力整顿公路收费，规范收费标准，降低收费水平，但是鉴于政策落实的难度，企业调查显示目前高速公路的收费水平并没有出现下降，通行费高企依然是物流公司成本支出难降的重要原因。
中国物流与采购协会副会长丁俊发对曾发表过自己关于这件事的看法：“油价上涨和节假日货运员工加班会导致货运成本增加，同时道路拥堵造成车辆等待时间的延长，也会影响货运送达时间，比如原本两天就能送达的货物，可能会延长到两天半，甚至更长。”
没有享受到免费通行的福利，却要承担免费通行造成的后果，物流公司的心情怎一个郁闷了得。然而高速路节日免费毋庸置疑是有利于广大市民的，因此物流公司还是要从自身做起，合理分配运力资源，改善运营方式，不要被反被惠民之策绊住了发展的脚步。
（文/蒹葭）
