自2008年第四季开始，航运业似乎一直处于萎靡不振的状态。今年的航运业亦是如此。欧债危机席卷了全球各业，航运业这一巨轮在惊涛骇浪中不断的颠簸，不知道何时风平浪静，不知何时靠岸。
航运业持续低迷胜似寒冬
8月初，某网友在微博中称：“一个月以内，我认识的船东中，已经有两个老板先后跑路了。一家有3艘船，另一家有7艘船。银行的应对居然是交给第三方船东托管。拖字决成了金融机构最常用的手段。”
这条不算爆炸的“爆炸”新闻揪起了无数航运业界人士的心脏。从08年开始，低迷了四年的航运业，让人看不到令人欢欣的希望。望眼航运业，只剩下一片白茫茫的雪地，让人看不到一丝春意，而这种持续的低温不知冻僵了多少家航运企业和航运人。人们把希望寄托了一年又一年，却又在一年又一年的BDI指数的猛烈下跌中破碎。虽然2009年的11月份，BDI指数几经周折有所上涨，但是这不只不过是昙花一现。此后的BDI指数一跌到底，跌碎了航运业界的梦幻，跌破了无数只风中飘摇的轮船。
航运企业日子很难熬
前些时间，浙江上市企业宁波海运股份有限公司发布了重大事项停牌公告，筹划股权转让。消息一出，业内议论纷纷，而这一次，又将全球航运业今年持续低迷的大背景推到台前。
7月23日，上市公司宁波海运发布公告称，公司于2012年7月20日收到控股股东宁波海运集团（以下简称“海运集团”）有限公司函获悉，海运集团的股东与浙江省能源集团有限公司正在筹划股权转让事项，若该事项完成将发生本公司实际控制人的变更。
而9月份，全国各大航运企业交出的试卷令人跌破眼镜，却也在情理之中。9月8日，中远航运（600428.SH）发布2012年8月主要生产数据公告：总计完成运量90.6万吨，同比增14.6%，但环比降10.4%；完成周转量49.7亿吨海里，同比和环比分别下降2.2%和15.6%。
而中海集运今年上半年的亏损为12.81亿元，去年同期亏损为6.3亿元，同比下滑103.22%。
虽然业界人士一致认为，第三季度为传统的航运旺季。但显然今年的三季度依旧风波未平，航运这条大船依旧在咆哮的“零丁洋”中奋力挣扎着。
政府企业齐掌舵 拓冰前行
面对低迷的航运业现状，更多的船运企业选择的是提高运价，从直接效果来看，这的确不失为一条应急之计，但是从长远来看，却不可多施。整个航运业低迷是一个不争的事实。而全球经济的复苏却非一己之力所能左右的。
所以要想度过航运业这个长达四年的寒冬，政府也应适当的给予企业一些相应的扶持政策。但是从根本上讲，唯有全球经济复苏才是迎来航运业春天的根本之路。
（文/仲夏）
