春暖花开，草长莺飞，春天给人的感觉总是生机勃勃的惬意和温柔，然而国际干散货海运市场犹如寒冬一样，很冷很冷。
2012年已经过半，随着全球经济低迷的凉风，海运市场持续不振，作为航运业里体现干散货海运市场状况的权威经济指数BDI在整个上半年跌下千点，比2008年全球金融危机时期还要恶劣。
BDI：波罗的海干散货综合运价指数。作为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表，它的低迷已经说明了一切。
数据——
盘点上半年BDI走势，该指数的跌幅累计已达38.2%，年初，BDI以1624点的开盘水平急剧直下跌至2月份的647点，并创下了今年上半年的最低点。截止6月底统计，BDI微升至千点以上，收至1004点，上半年平均水平值为943点，与2011年的全年平均值比较，跌幅为39%。以三大船型为例，海岬型、巴拿马型以及超灵便型船平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元，较2011年全年，跌幅分别为33%、37%和31%。其中，BDI在2月份创下的上半年最低点是该指数自发布以来的最低水平。
复苏——
上半年对于干散货船东企业来说很艰难，业界也对于市场的任何微妙的变化进行分析揣测，总的来说，态度是比较保守的。分析认为，干散货航运市场初步将于2013年底，出现回温，在2014年有望实现供需平衡，到2015年市场正式复苏。鉴于今年不甚乐观的经济形势和市场中长期存在的过剩运力，下半年或将延续上半年的颓势，市场难有起色。
希望——
也许今年全年干散货海运市场大势已定，不过自7月初，BDI的几次跳跃也给业界带来了些许的惊喜。进入7月，BDI重回千点以上，经历了上半年的大跌宕，部分干散货船东由于经营压力和亏损厄运，申请了破产保护和老旧船的加速拆解以减少运力供给，这对于BDI在7月的小回升起到了一定的推动作用。最新的BDI数据为本周一（7月9日）报的1,162点，上升了0.43%。在市场长期低迷中，这样为数不多的小跳跃无疑是一种小惊喜，让人对未来充满了希望和走下去的信心。
春天在哪里呀，春天在哪里，春天在那青翠的山林里......相信干散货市场的春天已经在不远处招手，努力迈开大步奔向那里吧。（翛翛）
