作为国际海运主干航线之一的亚欧线近期的表现可归纳为四个关键词：运力、涨价、复苏、趋降。
关键词一：运力
5月下旬，知名海事咨询公司SeaIntel对外表示，亚欧线上未来的运力将会呈现每周波动。SeaIntel根据对过去十二周内的亚欧线上运力变化情况的分析，得出结果为该时期前后两周内的运力波动超过2万TEU。2万TEU是个什么概念，相信内行人从数据上就可以明白亚欧线的波动情况。运力与运价的关系密不可分，亚欧线每周的运力变化很显然会影响到整条航线一段时期内的一个走势，运力如此频繁的波动必然会对市场供求产生巨大的影响，而供求平衡的改变将会直接影响到运价的涨跌。近期，对于亚欧线的运价变化要格外的关注。
关键词二：涨价
集装箱运输的传统旺季即将到来，自6月起，亚欧线上将会掀起新一轮的调价行动。而从来自各方面的信息显示，涨价似乎对于每一方来说都不是好消息。首先对于货方——出口企业，成为海运费上调的第一个接棒人，欧洲市场不景气，出口企业在企业自身运营成本和订单的担忧之上，又多要承担一份运价上涨的压力，利润被进一步压榨，出口企业可谓苦不堪言，甚至有小部分的出口企业选择暂停该航线上的业务，因为做了反而赔钱；其次对于中间角色的货运代理，承担着服务的位置，不能改变船务公司的涨价决定，而又不能替出口企业买单这多出来的涨价成本，变成了“两头堵”的局面，可谓尴尬之极；再看船公司，按理说涨价而来的利润自然进了船方的口袋，可据调查得知，承接2011年海运亏损年的苦楚，船公司至今尚未走出“寒冬”，大部分船公司面临亏损的一季度，艰难迈向二季度，努力上调运价的同时肩负努力摆脱亏损困境，也是活的艰难。
关键词三：复苏
复苏是个多好的词儿啊，无论市场中的哪一方都渴望复苏的景象尽快成为现实。根据英国一咨询机构的海运预测报告显示，在2013年市场迎来反弹复苏之前还将承受15%的下跌空间，真是刚看到希望又被泼了一盆冷水。试想，真如这个预测结果，目前市场上存在的各种问题会进一步延伸、扩大，无论是出口企业、货运代理还是船公司都将继续承受各种压力，真是难熬的一段日子。
关键词四：趋降
本想在6月继续实行新一轮涨价计划的船公司，近日来可能是眼睁睁的看着希望幻灭。5月第一周的上海出口集装箱运价指数（SCFI）每标箱已跌了116美元，降幅6%，这是自2010年10月以来的最大周跌幅。尽管已经有船公司公布的调价通知和附加费变化等信息，可根据这一指数显示，市场上对于运费继续上涨趋势并不看好，权威机构预测亚欧线运费在今年下半年将呈缓慢下降，这种形势则预示着航企无法凭借调价来实现亏损逆转。
亚欧线的变化是否会对其他主干航线造成影响，还需要市场进一步的显现，总之，从目前形势来看，今年仍旧是一个艰难之年，各方还需努力。（子墨）
