海运市场步入第四个季度，回望前三季度，航运企业难以舒心。
今年第一季度，航运企业顶着普遍亏损的重压磕磕绊绊的走了过来；第二季度，尽管船公司众志成城，通过运价运力等调控手段期望拉回运价扭转亏损局面，有小部分的船公司转了点钱，但总体都无法弥补上个季度的损失；第三季度的成绩目前还尚未有盘点，但就各个船公司透露出来的讯息推测，可能也不甚理想；业内一些观点认为，今年航企的胜负决断在第四季度。
究竟今年第四季度是否会成为船公司今年赚钱的决胜局呢？业界又是如何预期第四季度的表现呢？
目前的市场状况，油价暂时维稳，这对于船公司来说是一大利好消息，起码在成本方面，船公司一段时期内没有这方面的顾虑和担忧，可以把精力都投入到价格、航线等其他运营方面。今年第三季度，集装箱航企可以说有些许的转机，部分公司业绩开始有所好转。在第四季度，航企需要加倍的控制运力投放，维持运价稳定，运价的表现非常关键，需要额外关注的是，集装箱业在四季度进入了传统淡季，一些主干航线面临巨大的挑战，全球经济环境不景气导致需求疲软，这些不利因素的冲击是否会影响了第四季度航运企业的运营，目前还都是未知数。
航运企业可谓是战战兢兢的在走今年的最后一个季度，可以肯定的是，航企一定会格外谨慎对待第四季度，因为航企都希望在这个季度能打一个漂亮的翻身仗，一举扭转今年的局面。
日前，上海国际航运研究中心发布的2012年第三季度中国航运景气报告显示，中国航运企业经营状况在三季度持续下滑，陷入了“深度调整之中”。根据预测，今年四季度，中国航运景气指数将依然处于较为不景气区间；中国航运信心指数将处于较重不景气区间。中国航运市场目前反映出来的信息不容乐观。但业界也有一些相对积极的观点认为，只要在第四季度，航运企业仍然能够较好的把控市场运力的投放，维持市场供需平衡局面，那么第四季度也不是很悲观。第四季度的首月已经过半，船公司应该认真布局好每一步策略，谨慎小心，运营好今年的最后一个季度，为明年开年奠定一个较好的基础。（子墨）
