按照传统物流行业的运营模式，企业要经历车辆购置、固定资产建设、市场开发等缓慢过程。单是一个物流基地的建设就至少需要2—4年时间，并且需要投入大量资金。
而轻资产模式并没有投资仓储设施、运力资源等资产，其着眼于高附加值的轻资产部分，利用信息技术手段整合物流资源、为顾客提供互联网平台服务。由此甚至衍生出了第四方物流——通过调集、管理和组织物流资源、能力和技术，提供综合的供应链解决方案。
在重资产为王的物流行业，轻资产企业到底有多大的机会？
“轻资产运营”(Asset-Light Developing Strategy)是麦肯锡管理顾问公司特别推崇的资本战略，主张企业利用“杠杆原理”，充分利用外界资源，集中自身资源在产业链利润最高部份发展，以最低的投入实现股东价值最大化的战略管理，来提高企业的盈利能力。
以“轻资产”思维玩转物流业的成功案例并不鲜见，如全球最大物流地产企业普洛斯，以不足20亿美元的资本金投入撬动了200亿美元的基金资产；再如北美最大的3PL公司——罗宾逊全球物流有限公司，拥有全美最大的卡车运输网络，年营业收入超百亿，自身却不拥有一辆卡车。
在中国物流领域，“轻资产”仍属新玩法，但已有一些企业开始尝鲜。星星之火可以燎原，互联网化与集约化两股大潮的汇聚，带来了机遇与挑战，曾经看不清的模式逐渐明朗，新的商机开始崭露头角。
百世物流：IT男管理供应链
不管是2014年双11火爆的剁手舞，还是阿里在美国上市时的宣传片，都出现了百世物流的影子。这个“清一色”技术男的创业团队七年前以IT技术切入物流领域，以轻资产模式为企业客户搭建供应链管理服务系统。在百世物流总裁兼首席执行官周韶宁看来：“未来电商发展将实现商流、物流和信息流的分离与再融合，而基于平台模式的云物流模式将大行其道。”
技术撬动商机
百世物流的定位是一个“综合供应链公司”。综合供应链对电商来讲，意味着还要管理仓库。而管理仓库的困难并不小，尤其对ToC的业务。事实上，传统的物流行业此前很少去做电子商务B2C的仓储管理。
周韶宁分析：“因为这个很难，以前他们做B2B相对简单一点，比如我要20箱水，仓库一个叉车几个托盘就运走了。电商就比较麻烦，我要一个红色的袜子加上白色的衬衣，多少尺码，打成一个包，在这么大的仓库里面放了几十万种品类，几百万件物品，你要实时把它找出来打成一个小包出去，这跟传统的B2B不一样。”
2010年开始，百世物流开始进入电商物流市场，于是开始在上海建立起电子商务仓。百世物流给出的数据显示，目前“百世”在全国建立的仓库和转运中心，运营面积超过一百万平方米，但多用合作建仓或者租赁的方式，而“百世”遍及全国的运输配送车辆与配送团队则多采用直营和加盟并行的方式，加盟商数量已经过万。
据了解，目前“百世”每年的营业额呈翻番式的增长，包括李宁、中粮、七匹狼、茵曼、欧莎等企业都选择了“百世”，作为其线上零售物流供应链合作方。
“云仓”黏住客户
目前，百世的业务细分为五大领域，供应链、快运、快递、云平台、金融。其中，云平台是周韶宁非常看好的一部分业务。他认为：“未来电商发展将实现商流、物流和信息流的分离与再融合，而基于平台模式的云物流模式将大行其道。”
云仓模式，具体来说，是指百世物流用IT手段，设置了云平台，再与在电商销售的品牌企业形成合作关系，当消费者购买后直接接入到云平台，云平台依据消费者选择的快递企业下单，对无选择快递的订单自行分配给快递企业，包括自己的快递业务。而这些合作的线上销售企业都将库房设立在百世物流的仓库内，关于线上、线下的业务链模式，百世物流命名为百世云仓，旨在物流产业链条的上下贯通。
对于百世物流方面，这种模式最大的好处其实是可以通过技术把他们和客户紧密地合作起来，同时帮助客户也能够利用这些技术去提高他的整个供应链，整个服务客户的要求。而为合作企业带来的好处是，如服装类企业通过与百世物流线上的合作，不仅解决了订单的及时反馈，还免去了仓储环节。
以服务行业为例，周韶宁介绍：“可以提供‘总仓+分仓’操作模式，根据服装企业的运作特点，选择区域分仓、季节性分仓和活动分仓等方式，便捷灵活。并且应对服装行业特点，匹配专业策略。”
不过云仓的技术门槛较高，不仅需要对商业模式进行整合，同时要求强大的计算能力和优化手段。在周韶宁看来：“这刚好是我们这类跨界者的强项，而且云仓可以不断融入最新的技术。比如人工智能和大数据分析的技术，在云仓内的每一个品类的货物摆放，都会根据拣选的最优路径来安排。在B2B与B2C订单同仓并行作业条件下，库存和发货准确率极高。”
背靠阿里资本涌动
值得一提的是，周韶宁创业初期，百世物流就获得了阿里巴巴和富士康的认同并联合注资1500万美金。而就在2014年百世物流公布的数据显示，其快递业务量80%来自于淘宝，百世云仓300多万订单量也全部来自淘宝。在物流领域，关于百世物流的未来，众多业内人士认为是马云的后继产业。
背靠阿里，百世物流的优势无可比拟。
据了解，在合作上，百世物流通过与淘宝大数据的对接，对合作企业的销售及整个配送环节进行分析、提供建议、及时送达。同时对淘宝产生利好的因素是，百世云平台的订单分流，为淘宝减轻了压力，如此次淘宝包裹量达到2.7亿，需要24小时加班7天才能完成全部下单，给到物流公司那边。而百世物流的云模式加入，直接将订单分流，减少淘宝爆仓压力。
从整个物流大环境上来讲，也越来越受到资本关注，尤其这种轻模式的公司。据周韶宁介绍：“基本上每个礼拜会收到三四个世界顶级的投资公司的投资意向，这两年来讲物流企业资本市场非常看好，不管是快递、快运还是仓储，关注度明显一年比一年高。”（鲁浩 田姣）
人人快递：众包服务解决“最后一公里”
“我们不是快递公司，我们是众包服务。”谢勤多次对媒体表示。在劳动力密集性的快递行业竞争中，人人快递以一个“搅局者”身份出现。创始人兼CEO谢勤抛出“众包”概念，人人都是快递员，将快递行业变为一个“轻资产”。
众包（crowdsourcing）平台是一种新的商业模式，即企业利用互联网来将工作分配出去、发现创意或解决技术问题。具备完成任务技能的公众志愿者通过解决他人的问题赚取小额报酬，国际知名打车软件“Uber”就是众包平台的典型代表。
“人人快递物品配送属于城市最后一公里生活服务配送，和快递没有直接联系，不需要相关牌照。”谢勤一再强调。
而在此前，人人快递曾在一些地方遭遇关停风波，原因在于“任何人都可充当快递员”模式有悖于国家快递管理办法规定。此外，人人快递的名称也容易让人认为其是一家快递公司。
“人人快递是我在物流行业多年以来的想法沉淀。”谢勤接受媒体采访时曾表示，在推出人人快递之前，他已有十几年从事传统物流业务的经验。大约四五年前，一次因工作繁忙无法脱身给家人送东西的经历，让谢勤萌发了开发“同城代购”、“同城代寄”业务的想法。
随着移动互联网发展，谢勤酝酿将物流业务与互联网结合创新，开发一个共享平台，可以服务于同城物流业务。2013年3月，亿博物流集团旗下四川创物科技有限公司研发的“人人快递”APP版本正式上线。
据了解，支撑人人快递的核心是自由快递人，经过实名认证、绑定银行卡、拍照存档等操作才能成自由快递人，人人快递则从自由快递人服务中提取佣金，但自由快递人不隶属于人人快递。
人人快递本质上与滴滴打车、易到用车、e代驾这些模式类似，滴滴不拥有出租车司机、易到不拥有私家车、e代驾不拥有那些代驾人，但均通过平台整合这些社会闲散资源。
目前，人人快递整合信息主要包括三方面，第一自由快递人帮用户随程捎带指定物品；第二自由快递人帮代购东西，比如鲜花、下午茶、蛋糕、小吃等；第三是自由快递人帮代办某件事。
作为一个新生事物，人人快递站在风口浪尖，受到过多方质疑。2014年，河南、湖北、上海等地就曾相继叫停了人人快递的业务。质疑认为：“任何人都可以充当快递员”的模式，处于国家快递管理的灰色地带。
对此，高榕资本创始合伙人高翔表示，从人人快递本身来讲，虽然借用“快递”之名，但服务本身与快递并无直接关联，而且随着社会发展，政策方面也在不断优化。
谢勤表示，人人快递已收回了加盟业务，所有业务由公司直营。目前，人人快递重点在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州六大城市开展业务，加大了公司把控力度。
除了出于监管不明的灰色地带外，货品、送货员、客户的安全信用体系也是质疑的焦点。快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，人人快递的模式缺少标准，没有安检和相关的监控措施，无法防范危险品、易燃易爆物品，造成的社会成本可能会更高。
对于安全信任问题，谢勤表示目前人人快递从三方面建立了信用体系。一是个人金融信用，比如信用卡、贷款情况等；二是网上交易信用情况；三是业务交易信用，比如自由快递人是否按时送货，每次的客户评价都是信用的积累。“如果快递自由人的信用度不足，他的接单权限就会受到限制，甚至被封号。”
也有支持者认为，这种方式是把社会闲散资源都调动起来，从其商业模式来说，是一种基于互联网技术的创新。不应该一棍子打死，可以先考察一下市场反应。（彭琳）
深圳国际：租地盘建物流园
相比吸纳基金实现物流园区的退出，深圳国际控股有限公司（以下简称深圳国际）则是想通过租地方式尝试轻资产。
做物流园区的企业玩轻资产并不罕见，但在国内这种模式的个案还是少有。
深圳国际的“尝鲜”
1月8日，深圳国际对外宣布，将与深圳冠懋房地产集团有限公司就深国际康淮现代城市物流港项目进行合作。根据意向，双方将共同出资成立合资公司，并向原有地主冠懋集团另一全资附属公司承租此项目地块，以进行康淮项目的业务经营，项目租赁期限为20年。康淮项目将由冠懋集团全资建设，预计于2017年中落成并投入使用。
资料显示，康淮项目位于深圳市龙华新区，项目占地面积3.8万平方米，总建筑面积约14.3万平方米。
按深圳国际规划，未来该项目将建设为立足深圳、联通全国的快递分拨中心、城市配送中心、电商服务基地，提供物流分拨、电商办公商务配套、交易及展示中心、仓储、其他综合配套等多功能的现代城市物流港。
对于此次合作，深圳国际总裁李景奇表示，康淮项目是深圳国际在物流园区项目轻资产化的一次尝试，开创了集团物流园区业务新商业模式，并藉此新的盈利模式提高物流业务对集团的贡献。
同时，发掘新的物流项目可扩大该集团物流板块的运营资源，扩充深圳国际物流业务本身可持续发展的整体实力。
对运营要求高
对于深圳国际的轻资产尝试，分析认为，物流地产对运营的要求较高，无论是从物流行业自身的产业链还是服务企业的产业链看，都要求运营商能够有足够的资源进行嫁接。
同时，物流园区的投资开发和运营，往往呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期限长的特性。
由于资金短缺，加上物流园区项目一般规模较大，因此大部分物流园区项目都是进行分期开发。但对于十分重视自身财务安全的企业，选择与资金实力雄厚的外资基金合作可以在前期规避这些问题。
不过，相比吸纳基金实现物流园区的退出，深圳国际则是想通过租地方式尝试轻资产。
但分析认为，该运营模式缺乏可借鉴的成功经验，因此是否可行仍需摸索。
对于物流园区运营商深圳国际而言，通过承租方式获取项目也属首次。
据了解，深圳国际旗下已运营多个物流园区，2014年就签约了5个城市综合物流项目，分布在无锡、天津、沈阳、石家庄和武汉。
其中，沈阳的城市综合物流项目于2014年8月底开工，预计2015年年底一期建成。在重庆、成都、西安、郑州、大连、南昌、长沙、合肥等地的多个项目均在洽谈中。按照深圳国际的发展计划，将在5年内完成全国战略布局。
轻资产“标杆”
值得一提的是，在物流园区轻资产运营方面，普洛斯在这方面表现较为成功，但主要是通过基金模式实现轻资产退出及扩张。
普洛斯于1999年成立了第一只基金，从19位机构投资人处募集了10亿欧元。2000年，普洛斯又发起了3只私募基金，到2008年时，旗下基金总数达17只，目前仍保有15只基金。
基金主要用于收购普洛斯手中成熟的物流园区项目。收购后，普洛斯不再直接控股这些物业，而是负责物业的长期运营并收取适当管理费用，同时作为基金的发起人和一般合伙人，获取业绩提成。
最终，普洛斯以不足20亿美元的资本金投入撬动了200亿美元的基金资产，使实际控制资产规模达到350亿美元，表内资产年均增速仅为14%，显著低于实际控制资产的增长。（陈业）
轻资产物流企业不占有资源，而以搭建平台、驾驭资源为基础。面对“碎片化”的国内物流市场，轻资产面临的不可控风险还是远远高于手握仓库、码头和车队的重资产模式，这也是后者仍然受到推崇的主要原因。
对比国外“标杆”，不难看出轻资产物流企业的发展之路，并不是没有重心的一味求“轻”，其竞争力正是科技、人才、思路等软实力上的“重”。
如美国的罗宾逊与中国的百世物流，二者都不是劳动密集型的物流企业，但却是人才密集型的巨头，大部分员工为IT工程师，看起来似乎更像一家科技企业。
以科技和服务为导向，集结优秀资源，提供集成化服务，减去不必要的中间环节，“轻资产”思维或将在物流红海中开辟一片基于信息化的新蓝海。
