想当年，一句“要想富，先修路。”引领了全国各地的修路狂潮，而如今，“要发展，修机场；要开放，上民航”已经成为各地方政府奉行的“金科律例”。于是乎，在高房价催生的一座座高楼拔地而起的同时，一座座机场被建成，被扩建，甚至一发不可收拾。
在“机场建设热”一浪高过一浪的同时，肯定很多人都以为，是背后的盈利起了推波助澜的作用？然而事实并非如此，据悉，中国民用航空局局长李家祥近日国新办发布会上表示，中国现在运营的175座机场中约130座存在亏损，2010年亏损数额达16.8亿。试问，“机场建造热”会持续多久？而“机场亏损热”还要持续多久？
也许你不知道辽宁省锦州机场可行性研究报告设计的2001年旅客吞吐量为211万人次，实际只有1.7万人次，不到设计能力的1%。
也许你听说过四川计划有11座民用机场，这意味着每4万平方公里就有一个机场。而高坪机场的客流量不过1000人而已。
当然，机场作为公共基础设施，如何盈利并不是唯一目的，而且从长远看，对于当地经济发展的衍生效应和后续影响好处多多，但是相信很多人跟我一样，会发出疑问：这些机场真的需要吗？面对机场的接连亏损，有谁为此负责呢？归根结底又是谁为此买单呢？
众所周知，近年来，地方政府在公共设施建设方面投入颇高，热情十足，“机场建设热”和“物流园区热”都是其表现之一。然而，有时候却有失偏颇，正如有人所说，过多地关注投资强度大、影响广、对政绩拉动强的项目，如铁路、公路、地铁、城市综合体等，机场、车站。而与民众生活密切相关、对经济社会发展至关重要的基本公共设施和基础设施，如基本水利、城市基础公共设施、环境改造等，则相对较少。面对“形象工程”的火热，却失了人心，可谓得不偿失。
机场已建成，但是无法盈利，甚至难以维持，相信这样的尴尬局面并不是个别现象。而这其中，建设规划和布局的不合理，盲目扩大建设规模，运量严重不足，可谓是直接原因。在加快机场建设的同时，如何对机场本身进行改革？如何推动其市场化进程？将是重要课题之一。而在这背后，引发人们思考的不仅仅如此，随着我们经济高速发展的同时，像这样决策不当，造成的巨大的浪费还有多少？还要有多少？
最后，我想说的是，机场建设同样要“有理有据有节”！（文/崔兢）
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