| “上游不通，中游不畅，下游档次不高。” 对于珠江航运，珠江航务管理局局长梁建伟曾有这样的遗憾。珠江内河航运“血脉不通”，不仅增加了货物的运输成本，更是拖缓了相关欠发达地区的发展速度。 珠江内河航运的重要性，引起沿江省区高度重视：广东重点加快建设西江航运干线、珠三角高等级航道网；广西打造西江亿吨黄金水道，构筑区域经济走廊；云南加紧建设右江富宁港，争取尽快由珠江通江达海；贵州实施“南下珠江”，加速建设红水河等高级航道，与珠三角对接。 |  |
| “龙滩水电站通航设施建设滞后问题，已成为红水河全线贯通的唯一障碍。”3月7日，全国人大代表、贵州省交通运输厅党组书记彭伯元在接受记者采访时呼吁——加快龙滩水电站通航设施建设，早日恢复红水河通航。不久前，《西江港口联盟工作报告》显示，珠江“不通”的问题缘于上游的红水河龙滩水利枢纽和右江百色水利枢纽的通航设施建设未完成，从而阻断了云南、贵州的水运出海通道。目前，百色枢纽通航建设设计已经启动，但红水河龙滩枢纽通航设施的建设却还处在争议阶段。 |  |
| 利用珠江水系建设“水上高速”，不仅不占用土地，而且水运每马力运量是铁路的2~4倍、公路的50倍;如果从琶洲会展中心到老城区，陆路交通至少要半个小时以上，快艇则只需要十几分钟便可……全国人大代表、广州港集团董事长陈洪先一直关注珠江流域水路运输问题，在即将召开的十一届全国人大四次会议上，陈洪先将再度提交议案，建议加快发展内河运输，并尽快出台《航道法》。珠江水系运输并不发达，与人为征用耕地建设高速公路、高速铁路不同,水运具备天然优势,其中珠江的优势又最为明显。 |  |
| 珠江是我国第三长河流，全长2400公里，干流流经云南、贵州、广西、广东四省区及香港、澳门特别行政区。运能大、成本低、能耗小、占地少的珠江水运在区域合作、产业转移、综合运输中的地位越来越重要。在《全国内河航道与港口布局规划》中，国家重点建设的“两横一纵两网十八线”和28个港口，珠江就占“一横”“一网”“三线”和5个港口。珠江水系年货运量仅次于长江,2010年上半年完成货运量1.8亿吨，同比增长15.5%，主要港口吞吐量1.43亿吨，同比增长18%，集装箱吞吐量412万TEU，同比增长21%。 |  |
| 近日出台的2011年中央一号文件锁定水利，提出用5到10年扭转水利滞后局面。广东省政协人口资源环境委员会报告称，由于我省内河航道多数跨江桥梁净空不足，目前可通航1000吨级以上船舶的航道仅占通航里程的7.4%，远低于德国、美国75%和60%的水平，也低于国内一些内河航运发达省份。此前，相关负责人组成联合调研组，赴云南、广西、广东等地沿珠江进行调研。调研组一行深入西江、红水河、右江等河流的港口码头、水利枢纽、河流航道进行考察，在掌握了丰富翔实的资料后形成此报告。 |  |
| 与“金沙江―长江”航运并称为云南“二出省”航运通道的右江―珠江航线，其发展步伐此前明显落后于前者。由于广西百色水利枢纽未能同步建设通航设施而被迫断航，云南投入巨资建设的富宁港陷入进退两难的尴尬困境，从而被称为云南珠江水运的“肠梗阻”。昨天从云南省航务局传来好消息，4省区将在“十二五”期间发力共建西江航运这条黄金水道，而连通云南的右江正是西江、珠江的主干道。上述“肠梗阻”有望于“十二五”期间贯通，从而给我省再增加一条“走向大海”的黄金水运航道。 |  |