走进2007年海运市场-物流专题贸易专题 JCtrans

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　　随着国民经济和对外贸易高速增长，我国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，我国海运业在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。2006年中国对外贸易总额达到17000亿美元，由此带来的海运业务构成了航运业界繁荣最有力的支撑。面对未来，深知前途风险和发展方向的当代远洋承运人将如何步入2007年的航运市场？

中国经济环境良好

　　在世界经济增长的带动下，国际贸易规模呈不断扩大趋势。

　　强势的中国经济

　　世界贸易组织公布的数据显示，2006年世界经济的增幅将达到7%，世界集装箱海运需求量将超过1.1亿箱，2007、2008年集装箱海运需求的增幅还仍将保持在10%左右的较高水平。根据商务部《中国对外贸易形势报告（2006年秋季）》预测，2007年中国对外贸易将增长15%左右，进出口总额有望达到20000亿美元。而交通部的多项研究也预测，2007年港口集装箱吞吐量将增长17%，总量超过1亿箱；2008年将增长15%，达到1.15亿箱，高于世界平均水平。

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2007年欧洲多条航线准备提价

　　2006年上半年，由于大型集装箱船在远洋航线上大量投入，即使出口货量平稳增长，运力依然供过于求，运价呈一路下跌趋势。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数，从2006年初的1079点一路下跌至2006年中987点。下半年远洋航线的运输旺季着实推动了运价的上涨，综合指数一路冲高至1080点。但旺季结束后，运价又见顶回落。　

　　12月29日，综合指数报收于1034点，较2006年初下跌4.1%。上周欧洲航线依然舱位紧张，货主出货踊跃。目的港方面由于圣诞长假期间，收货略有迟滞，但影响不大。由于货源充足，空箱紧缺，多条欧洲航线准备提价，有的北方港口甚至提前实施了涨价计划。

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国际干散货市场走势预测

　　干散货运输国际干散货运输呈明朗化

　　2007年国际干散货运输将呈现三个特点：三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5.2%的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，到2010年全球钢材需求为13.19亿吨，增长4.9%；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5.617亿吨，增幅为4.8%。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2.1亿吨上下波动。

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沿海干散货市场走势预测

　　我国沿海干散货运输增幅放缓

　　2007年我国沿海干散货运输将显现两大特点：沿海煤炭运力供需动态平衡。从今后发展趋势来看，煤炭运输量稳步增长、增幅下降，2007年后，煤炭运输量增幅将回落至10%左右；新增沿海运力基本能够保证煤炭运输需求。国际干散货运输市场有望于2007年逐步回升，受其影响，国内沿海煤炭运价有可能出现稳中有升的态势。沿海铁矿石运输增幅回落。预计2007年我国铁矿石进口量为3.8亿吨，其中99%的进口铁矿石将通过海运方式进口。国内铁矿石一程运输量将会继续增长，但增幅有所回落，估计国内一程运输量与进口量相当。受长江口深水航道整治以及沿海、沿江大型矿石码头的投产运行，“一船两港卸”现象频繁出现，将导致进口矿石二程运量减少。

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集装箱市场走势预测

　　集装箱运输国际集运平稳中略有回落

　　世界集装箱运输市场自2003年至2005年上半年表现为景气上升阶段，世界集装箱海运量保持10%至15%的年增长率，而船队规模扩张速度则仅为8%至10%，供不应求的态势推动集装箱运价稳步攀升；但从2005年下半年开始，尽管运输需求继续保持10%左右的增幅，但船队运力的加速扩张（13%至16%）使供过于求的态势逐渐显现，市场行情逐步走低，船舶租金自2005年第二季度见顶后回落，2006年基本延续着下跌趋势。预测2007年，随着运力的持续快速扩张，世界集装箱运输市场将呈现供过于求的态势，市场行情总体将继续下行。

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油运市场走势预测

　　国家发改委、交通部等在2003年就提出“国油国运”政策，希望提高“国油国运”比例，目标是至2010年由目前的不足20%提高至50%，2015年提高至80%。预计2010年中国进口原油将突破1.8亿吨。由于我国船东缺乏超级油轮运力，中国进口原油增长迅速但90%的运量由外轮运输，自己承运的份额很少。目前，日本和美国都有近70%的进口原油由本国油船运输。不变的则是中国进口石油的步伐，在2005年中国进口了1.3亿吨原油，成为国际第二大石油进口国。

　　“许多时候，国际原油的运价要根据中国油运的需求涨跌。”中海油运公司负责远洋运输的徐部长对此显得非常无奈，“我们海运的能力实在太弱，只有不到10%的进口原油能被中国船企运输回国。”

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展望2007年航运业

　　新驱动力消减行业波动

　　未来几十年将是航运业周期比较高位的阶段，尽管期间会有小的周期波动，但新的驱动因素将使航运业的周期波动振幅急剧下降。

　　航运业作为周期性行业，具有一定的波动性是完全合理的。中国经济的迅猛发展带来了近几年的航运繁荣，普遍预测认为，因为运力大幅增加将导致航运业景气下降。我们的观点是，未来几十年将是航运业周期比较高位的阶段，尽管期间会有小的周期波动，但新的驱动因素将使航运业的周期波动振幅急剧下降。

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