2007年国际干散货运输将呈现三个特点： 三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5.2%的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，到2010年全球钢材需求为13.19亿吨，增长4.9%；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5.617亿吨，增幅为4.8%。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2.1亿吨上下波动。2007年，全球的谷物贸易量为2.14亿吨，达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测，2007年全球干散货需求量为28.41亿吨，年增长率为3.8%；全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里，增幅为4.7%。
船队运力逐步下降。2007年，全球干散货船队运力增幅将呈逐步下降态势。预计到2007年年末，全球干散货船队规模将达到37806.3万载重吨，比2006年增长2.85%。其中，海岬型船队总运力比去年增长4.5%；巴拿马型船队总运力增长3.1%；灵便型船队总运力增长1.2%。
国际干散货运输呈明朗化。2007年，随着船队规模增幅趋缓和干散货海运需求量稳步增长，明朗的市场前景不但在干散货现租和期租海运市场有所反映，而且在散货船的二手船舶买卖市场也迎来新的高峰。特别是在灵便型船市场，2007年由于运力增幅缩减而全球小宗散货需求持续增长，预计灵便型船市场的表现可能将更为引人瞩目。据高盛公司2006年10月预测，2007年BDI预计将增长10%。
干散货见底回升
前几年由于“中国因素”的推动，干散货市场处于繁荣时期。但是在2005年干散货市场出现了大幅回调，主要原因是我国的宏观调控影响使得大宗货物进口增速显著放缓。在2006年年初的时候，市场普遍预测干散货市场将持续大幅下滑，而目前的情况来看，市场需求远好于年初的悲观预期，出现了见底回升态势。
据有关数据显示，2006年是干散货船队大幅释放的最后一年，共有350艘、共计2591万吨船下水，较之2005年的运力增幅为7.5%。而从2007年开始，干散货市场的运力投放将大幅放缓。2007年预计有260艘、共计1993万吨船下水，到2008年投入市场的干散货船只有143艘，共计1314吨。而另一方面，造船企业的接单意向也影响着干散货的运力投放。由于散货船的造价普遍较低，在目前订单饱满的情况下，大型造船企业往往更愿意将宝贵的资源用来造附加值更高的集装箱船和油轮等，这也在客观上造成干散货运力投放高峰的结束。在运力投放趋缓的同时，“中国因素”将继续促进干散货市场的繁荣。预计未来全球干散货运力的年增速在3%~5%之间，其中以中国的铁矿石和煤炭的进出口带来的增长使得其增速高于干散货的平均增速，除铁矿石、煤炭进口因素外，2006年以来我国钢铁、水泥出口增长较快，也是拉动干散货海运价格上涨的重要因素。
