“资源整合”是物流界使用频率颇高的一个词汇，但并非每个物流公司都有一套切实有效的资源整合实施方案。纵观近五年的物流市场，虽然发展迅速，但不是很规范，竞争相当激烈，从某种意义上讲，物流企业之间的竞争已经成为“资源整合的竞争”，即社会资源整合能力的竞争。
物流业是个系统服务性行业，其中车辆资源和仓库资源又是最基本的资源。随着物流业的发展，物流公司营运车辆的所有制形式也在发生着变化。据不完全统计，车辆资源80%以上集中于个体户之手。从最初的完全自有车辆到与司机共同拥有车辆；从自有车辆到与社会车辆共存并行；再到完全采用社会车辆资源，物流公司用车基本上经历了这“三部曲”。目前从国内大部分3PL整合车辆资源的情况来看，大致有以下几种方式：
一是社会车辆车主与3PL联盟合作关系，这种紧密的合作关系是整合社会车辆资源最有效的方式，共同推广车主为3PL业务发展而专门购置适用于物流运作的车型，或者双方共同出资购买，统一缴费(养路费等)，也可以由3PL购买，由部分司机承包，自负盈亏。这三种形式对车主和司机的要求既严格又复杂，要求车主和司机主动熟悉和学习3PL的企业文化及操作流程，并理解3PL对货主企业的承诺，因为是代表3PL公司在为客户服务，所以要求他们有与3PL保持一致、共同发展的心愿!
二是签署长期的合同和相关协议，形成比较固定的合同关系。车主与3PL签署长期的运输合同，并向3PL公司缴纳一定数额的风险抵押金(前提是3PL公司要有充足的货源来满足车主的运量需求，押金数额视运量及线路的多少而定)。车主和司机要主动定时定点向3PL“报位”及在途情况，目前在车辆普遍应用的GPS这种定时报位方式已经有所改动，但车主不能私自拆除和改动GPS装置，在途出现意外情况而信息中断，必须用手机或公用电话与货主或3PL联系，否则将严重影响3PL公司的服务质量。对于此种合作模式，3PL也要视同第一种模式，作为有效补充，因此，3PL公司要为车主建立司机及车辆的详细档案，以便更有效地管理和教育，督促他们对车辆进行维修保养，这项工作主要是由车辆调度和安全员共同完成，并定期对司机进行培训，定期检查车况，定期学习3PL营运操作规范流程、营运管理制度，特别是新的物流项目的启动和实施，通过相关培训提升司机的服务理念和服务质量，愿意与3PL共同发展。
三是采用会员制(VIP)模式，组建会员制车队。这是以上两种合作模式的有力补充。随着3PL新的物流项目启动，需要投入大批量的车辆资源，特别是适应3PL跨大区域流动性的车辆，一般车辆要在半个月甚至一个月才能回到原处装货。所以组建会员制车队须遵循下列原则：
Ø 在为3PL公司服务2次以上的现有车辆的基础上，择优选型，组建会员车队。
Ø 3PL各分公司及办事处根据当地长年的货源流向、流量，组建专线性质的会员制车队，以助于新物流项目的启动。
Ø 要充分利用本土车辆资源组建会员车队，因为他们更熟悉当地情况。
Ø 根据当地车源、货源季节性变化的特点组建季节性会员制车队。
Ø 根据当地车源、货源市场状况配备相应的保障措施，以更好地服务于会员车队。
Ø 3PL公司所组建的会员制车队，要由总部统一调度管理，区域配合，各分支机构要指定专人负责会员制车队的日常管理。
Ø 3PL在组建会员制车队时，车主要有事业心，愿意长期合作，遵纪守法，为人正派，听从指挥，居所固定，社会关系清楚，身份证、驾驶证等证件齐全有效；车辆技术性能良好，符合长途运输的安全质量要求；车藉登记合法有效，确定无误、车辆产权关系明晰无争议，车辆证照（行驶证、营运证、附加费证）手续齐全、真实有效，车辆符合3PL公司承运货物的配载质量要求，车辆各种备品、用具齐全，符合配载质量保证要求。
会员制车辆运行管理的原则(略)。
四是社会信息车辆，这是后备资源，采用松散性的合作方式，一部分车辆仅仅合作一次，但此类合作车主一样不可小视，他们是在变数情况下保证及时满足3PL重要客户需求的“及时雨”。随着3PL公司业务量和市场份额的加大，他们能够及时满足3PL公司运量要求，并有望成为3PL公司会员制车队。3PL公司必须建立并储存此类非固定关系的车主及车辆档案信息，长期保持联系，及时更新信息，可让他们优先承运3PL公司货物。
上述四种方式都是在发展的基础上建立起来的，司机也许是很现实、社会渗透能力很强的人群，他们原则是“赚钱”，养家糊口，尽管他们是物流界最累也是最不挣钱的一个群体，身处第一线操作环节，他们的辛劳应该得到合理的回报，实惠到位，军心稳定，
3PL的服务才有坚实的基础，这一点必须确定为会员制车辆运行管理的重要原则。这个环节做得好，就能保证整个供应链通畅运行。
3PL公司只要根据物流市场需求，更有效地整合社会车辆资源，就能做大、做强。
