我国物流业发展到今天的这种规模，与我们的司机朋友的辛苦劳动是分不开的，司机与装卸工一样处于物流操作环节的最底层，不被重视，做着最辛苦最危险的工作，获得的却是物流环节中最少的报酬，有时候自尊难保，物流界的共识是----“司机素质太差”!差是有原因的，也不是司机朋友的错，我们物流界得主动帮助司机提高各方面的素质。以上种种原因，使司机逐渐与物流公司成为对立，而不是合作伙伴。司机也是我们的客户，同样也是我们的员工!!
近些年来，司机一直面临着诸多问题，特别是燃油在两个月内的两次上涨，原来与司机关系不大，按理司机应该随油上涨而上涨，但处与物流最底层的他们现在很难上涨……
一、 货源不稳定
这是司机最关心的，总是有一单没一单的，有时候会在停车场停一周以上，甚至两周，司机最怕让车闲着，费用情况司机心知肚明。尽管有很多配货站和物流公司有货做，他们也有难处，司机天南海北的跑，返回原地也要很长时间，货源也不是很稳定，其结果就是运价幅度很大，扰乱了物流运价市场。
二、 运价低
运价其实一直都是很低的，高就高在层层剥削上，无论上游客户出的价格多高，到司机手中还是那种价格，还是几年前的价格，物流众多中介机构把司机和车辆的所有成本核算的清清楚楚，比司机还要精，导致司机不得不委屈承受。当然，没有会站在司机的立场去想问题，司机也只能谁也不相信，能“黑”一笔是一笔，能“逮”一笔是一笔，这种做法的司机占大多数。常见的情况有：天阴下雨，车场车辆少，不有“非典”等，司机都会涨价，否则司机宁愿等几天不走也得涨价，倒霉的还是物流公司，司机虽然得到了相应的涨价，但车辆停驶几天的费用和因为不能及时发货而在路上加速运行带来的危险，和因晚到而罚款，司机到头来还是没有赚到钱。
三、 燃油上涨
四月一日和五月二十四日的两个油价上涨，使司机不堪重负!第一次的上涨幅度是：10%左右，第二次的上涨幅度是：12%左右，两次等于上涨25%左右。两次的上涨物流公司和专线公司都是死压住不涨，但这是司机最大的成本啊!直接影响很大，部分热线已经上涨，偏远线路价格一直不算太低，等于没涨。不管油价是否依然上涨，司机的命运一直这样被剥削，难道中国的司机太多？饱和了？怎么还会有那么多的物流公司再叫没有车呢？为什么还有那么多的物流公司要自己卖车？为什么停车场还依然有那么多的车辆在等待呢？为什么还有那么多的司机要拉着货“跑掉”呢？等等这些问题值得我们每一位物流从业者深思!
四、 松散混乱
司机没有组织，没有工会，更没有党组织，也没有司机协会，全国各地、天南海北、雪域高原、沙漠草地，到处是他们的身影，货物是他们一件一件运到数千公里以外的客户手中，他们的利益只有他们自己关心，他们变的很自私，不在相信身边的人，司机与司机也不能团结，利益不同、区域不同、线路不同，老乡之间还要闹矛盾，就是能够团结起来，但因线路、业务、车型的不同而产生分歧。
五、 职业的危险性
司机的危险性大家都能说出一二了，但他们有多危险大家是体会不到的，车辆事故，车毁人亡，驾驶的疲劳和孤独，车匪路霸等。司机长时间的在外，为家人团聚很少，夫妻感情破裂，子女教育无法顾及，子女最终走上歧途。部分司机的爱人与司机一起跑运输，照顾司机的起居和饮食，避免了司机的疲劳驾驶和生活上的堕落，但子女的教育问题一直没能解决，年纪轻轻就出来打工。
六、 超载超限
这是困扰物流界多年的问题，通过多年的努力得到一些缓解，目前“大吨小标”问题没那么严重了，得益于“记重收费”和“按轴限载”两个措施，连续两年的五部委联合查超载超限，司机得到了实惠，在这项措施实施以前很多行业专家都明白，超不超载司机都这么多钱，因为司机是不愿意超载的，这说明多年以来超载问题出现在物流公司身上!宁愿多加钱也要超载，拿司机的生命开玩笑。目前超载问题还是出现在物流公司身上，为了降低成本，物流公司看来只能有这一招了。
七、 路政部门和车管部门的吃拿卡要
部门分割问题是老生常谈了，不在多讲。
但车管部门对司机的吃拿卡要真是让人痛恨，巧立名目收费，吃回扣，养路费比实际多收一倍，且无相关票据，或者票据上数额与司机交费额不附(明吃回扣)。很多司机讲，当地也有养路费的“票贩子”，其实也就是车管部门的官员，除上述所说的问题以外，养路费的票子有大部分是异地的，比如：河南某地卖的是河北和安徽或者是江西的养路费票据，司机很难辨别真伪!但这些官员却口口声声说是合法的票据，可以网上询的，他们明知司机会电脑的也不多，再说，不到交警或路政部门查到的那一天是根本不知道是真还是假？很多司机说，见了交警根本不敢出示养路费票据，司机有时候也知道假的，但也得买，有种碰运气的想法，也有部分司机明白这一切干脆不买，等抓住了再说，但交警罚款很重，向我反映的几个司机几天前都被罚了1-2万元不等，等两个月的活白做了!这种情况大家一看也就明白了，物流界众多问题其实是出现在这里，成本降不来也是因为这些。
八、 物流公司的风险转移
司机从把货装上车的那一刻起，整个货物的风险就全部在自己身上了。司机反映，他们不赚钱的另外一个重要原因就是罚款!司机没有一次不被罚的，多多少少都会被罚的，大部分是被罚的亏损，又不得不给，全部运费还在物流公司押着，有着已经押了几趟了，不能因为一些罚款而要不到所有运费呀。但大家都明白，这是装卸环节的问题，运输途中的问题会使全部货物破损!或者车毁人亡，或者灭失。但司机赔的全是外包装破损的钱!司机大喊冤枉!这个问题出现在物流另外一个最底层----装卸工身上，装卸工的情绪会严重影响装卸质量，大量破损在装卸的时候已经产生，但因司机只忙于清点数量，在众多装卸工混乱的装卸场面是根本看不到破损的!这就给司机到货赔款埋下伏笔!有很多司机反映，看见装卸工故意把冰箱彩电洗衣机外包装上的“手扣”扣下来，或者直接扣坏，在卸车的时候再次这种行为，就使产品货物外包装严重破损，严重的野蛮装卸行为，会隐藏的很好，不到最后一个入库环节是看不来了，但所有的环节都已经交接完毕，这个时候倒霉的只有司机!不陪根本说不清楚。物流所有运作环节只有装卸工是没有任何交接的，上百个装卸工不是一两个人能够看的过来的，就是一个人看一个人也有难度呀!所以装卸工的素质提高不上来，司机永远只有赔款的份了，物流成本也会一直高居不下!
司机的呼声是如此的强烈，我想我们物流界不应该坐视不管，这将严重影响着物流产业的发展。
