物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，每年缺口达数百万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。如果说我国物流业最缺以下三类人才：
一是物流规划咨询人才；
二是物流外向型国际人才；
三是物流科研人才；
那么在物流企业，特别是第三方物流最缺的物流营运人才。有不少专家说过，“物流的灵魂在于系统……”，“物流重在操作和营运……”。
物流在人才需求方面已经很明确了，大家都知道物流人才的紧缺，外界却一直不知道物流真正缺少的是哪种人？近几年来物流企业及企业的物流部门多次在人才市场和招聘会中招不到企业想要的物流人才，媒体也多次报道，“物流企业到底要什么样的物流人才”？当知道物流企业所要的是这种人之后，大家的共识是：现在没有这样的物流人才!我国物流刚刚发展不说，政府及各大中专院校也是刚刚开设这类专业，也没有培养出这样的物流人才，企业培养的物流人才根本满足不了企业的发展需要，特别是第三方物流公司培养的人才更是“香饽饽”，很少跳槽不说，说是跳槽也是自己当了“小老板”，整个物流界的物流人才都很少跳槽，即使跳，也是被熟悉的“圈子”的物流企业和企业物流所“挖”走。因此，物流界是招聘不到企业理想当中成熟且有经验的物流人才的，结论只有一个，就是企业自己培养，培养自己的物流人才，当然政府已经下大力度培养物流人才，但这是长期的，漫长的。
物流发展这几年已经形成严重的“物流热”，近几年来一直就有相关媒体在报道‘物流热’的问题，甚至“物流泡沫”，物流将出现“泡沫”的说法也不绝于耳……，为何最终没有出现？原因很多，大家只看到了物流的表面现象，有三种人看物流是不一样的。
一种是物流界以外的人，这类人只从相关媒体或新闻中看到听到过‘物流’一词，仅此而已，也很少对物流去做评论，只觉得物流现在是个不错的行业；
其次是‘物流界’周围且处于‘物流界’边缘的人，这类人对物流有着相当多的了解，甚至是从事物流的新闻报道工作的，也有部分是从事物流边缘产业的人，搭上物流的末班车也小赚一笔，所谓的“物流热”一词也是此类人“炒作”出来的，他们大肆宣扬物流作为“企业第三利润源泉”的作用，大肆宣扬物流园区(物流中心、物流基地)的作用，以及物流人才的紧缺和高额的年薪……；“物流热”的形成有他们不可低估的作用，有他们很大的‘功劳’!但是，对“物流热”的看法最有发言权的人，还是真正的物流从业人员，那些真正的物流专家们。
再次是‘物流界’中的人，对于这个圈子里的人来说，物流是不“热”的，也不可能“热”，也是为什么无论外界“炒”的如何“热”，物流也不会出现“房地产热”、“股票热”、“网络热”、“电子商务热”的现象，以上种种“热”最终都出现“泡沫”，可“物流热”不会出现泡沫!因为物流从业人员清楚“物流是做出来了”，‘物流’是一件一件地搬、一车一车地运出来的，‘物流’如何炒作，物流的从业者们都是在默默无闻地工作，因此物流重在运作(营运)!
几年前物流刚兴起之时，学术界的专家说，“真正的物流专家是即懂物流理论又懂物流实际操作的人”，也有说的更细，懂物流理论、物流市场、物流营运管理、物流调度管理、物流信息系统、物流方案设计等，也进一步证实物流这个产业是与10门以上学科有着紧密的联系的。最终的结论是，物流人才一定要熟悉物流理论知识和物流市场现状及发展前景和方向，特别是物流的实际运作以及现场管理!包括如何运用好物流信息系统，并使之为物流营运服务，只有这样才能为客户提供更好的物流服务，才能融入客户的供应链管理环节，为客户提供增值服务，成为战略合作伙伴关系!
前不久有位物流界的朋友，以前我做项目经理时他是负责项目的营运(运作)，对此人我是很了解，能力很强，尤其是社会资源的整合能力和物流现场控制能力，随机应变的能力很强，在物流的所有营运环节(计划、调度、现场、客服、单据管理、信息沟通及反馈、会计、出纳、运输质量安全)工作过，是个‘千里马’，在一家民营物流企业工作五年以上，做过分公司经理、项目经理和区域总调度，因种种原因，于半年前离开了这家物流公司，在家休息一段时间，出来找工作，这位老兄一直不知他在‘物流界’能够“值多少钱”？一直不知道会有哪家公司会要他？他找到我，我只在企业网上给国内几家大物流发了他的简历，结果面试率100%，成功率100%，每家大物流公司都会有三个以上公司高层领导面试，并一次性通过，面试时间都在3小时以上，月薪都在5000元以上，并为他交“四金”……。以前服务的那家物流公司给他的最高薪水只有1200元/月，真正月收入为零，这也充分证实了人才只有流动才有价值!
这是一个简单的故事，很平常。之前他对我说，“我还不知道我会那么吃香”？还记得三年前有家大型物流公司的市场总监对我说过，他就想找一个物流营运的人才做他的得力助手，这个人一定要懂车(调度)，懂成本核算，懂怎么控制车队和司机，懂管理，懂系统，懂全国的运价体系。我听后立即对他说，也许你在二年之内找不到，结果我和他成为朋友，的确他在近三年之内都没有找到，三年之内找了近5个，没有一个合适的，的确，他找的那个人做营运总监都称职了，拿年薪也都是应该的了。
为什么营运人才会那么缺？原因也是很多，随着3PL的发展原因也有所变化，物流业刚刚发展之时，3PL还不那么被认可，物流营运人才也只是个雏形(车队长)，但那个时候的车队只管理几部车几个司机，要么是懂车不懂管理，要么是懂一点管理又不懂车，一个共同的缺点就不懂车辆调度管理。3PL发展了，但前2年都重视物流市场环节，对市场环节重视太大，总以为只要能把订单拉回来就能挣钱，的确，那个时候的3PL的毛利润在50个百分点(98年-2001年是50%左右，2001年-2002年是35%左右，2002年-2003年是25%左右，2003年-2004年是20%左右,2004年的平均利润在15%--20%左右)，对物流营运的要求很简单-----就是把货发出去! 物流业在国内仅仅的几年内，就发展成为国民经济中的动脉系统，物流产业也是经济发展的“加速器”。但随着市场的透明化，物流市场的也严重形成了“买方市场”，加之客户在不同领域的竞争加大，成本加大，就一味地降低物流成本，然而就单单从运输这一个环节中降低，经过多年的近十次的大幅度招标降价，3PL公司的利润迅速降低，这就对物流营运提出更高更为苛刻要求：运输的及车率，车辆的及载率，线路的最优化、多点卸货、交叉理货、共同配送、统一调度、区域共同配送、区域统一调度，以及对资源的整合，多线路整合、多产品整合、多客户整合、多车型整合等，并且利用物流信息系统对这些资源达到最佳整合!也就是物流营运所提出的最新口号：管道服务、无缝整合!
物流的利润来源于营运环节，物流的成本控制来源于营运环节，客户的服务来源于营运环节，营运环节是物流企业的强大的后盾和利润增长点!是公司发展的基础，成长之本!
因此，物流市场固然重要，但目前物流市场正在发生着巨大的变化，生产制造企业的战略合作伙伴关系的3PL，生产制造企业的供应链管理重要环节的3PL，已经说明只要3PL做到了这些，就不怕没有市场，就不怕客户不主动找上门，近一年来这种现象已经不胜枚举，特别是外资企业在进军中国市场的同时就在寻找这样的3PL，然而能做到这些的只有物流的营运环节，能把这个环节做好的也就只有物流营运的精英们!可惜的是这些精英们都不是学校能够培养出来的，它要求丰富的实践经验和现场控制能力!
物流营运经理是个全才。
