以上选项的选择排序从高至低依次为：计件工资（51.2%）、计时工资（29.3%）、基本工资+浮动工资（24.4%）、其他（22%）、基本工资（9.8%）。“其他”方式中，多数是“以项目形式结算费用”。从整体看，根据劳务用工完成的工作量进行付薪是较为普遍且受企业青睐的一种方式。
来自珠江三角洲的参与调研的企业，60%的企业认为计件方式支付劳务用工薪酬最为理想
从地域分布来看：
来自珠江三角洲港口群的参与调研企业，60%认为以计件方式支付劳务用工薪酬最理想，40%认为计时方式最为理想；认为“基本工资+浮动工资”的付薪方式最理想的，来自长江三角洲的企业比例最高，占31%；虽然环渤海地区认为”基本工资“为理想劳务用工薪酬支付方式的只有11%，但是与其他港口群比较，其比例排列第一。
因此，从整体来看，以计件的方式支付劳务用工薪酬在各个港口群均为最受青睐的方式。
场桥、岸桥司机的劳务用工薪酬3年内呈现明显增长趋势
下图数据综合了所有调研企业的劳务用工薪酬信息，分别用最低值、最高值、中位值、25分位和75分位的形式展现各岗位劳务用工薪酬的分布情况。
从图中我们可以看出，场桥、岸桥劳务司机的薪酬从2007年至2009年每年均呈现稳步增长。2009年岸桥司机中位值至75分位之间与2008年比较，数据分布较为分散，说明在此范围内个别参与调研企业支付的薪酬成本较高。
劳务流机司机与拖车司机的薪酬范围跨度最大，2009年的年度总现金收入最高值与最低值之间的差距分别为38,236元和42,000元。由于岸桥司机在部分港口基本解决了“同工不同酬”的问题，因此在全国范围内比较，岸桥司机的最高值与最低值的差距就是该岗位正式员工与劳务用工之间的薪酬差异。
09年，维修保养、班车司机劳务用工薪酬小幅下降
从2007年至2009年，各调研企业劳务拆装箱人员的薪酬在25分位和50分位之间窄幅集中分布。岸边作业的劳务人员在2007-2008年间薪酬中位值的涨幅较小，为9.8%；而在2008-2009年间，该岗位劳务用工薪酬涨幅仅为2.6%。
调研企业劳务用工在调研岗位的薪酬水平，在2007-2008年间均呈上升趋势；2009年度，除维修保养人员和班车司机外，其他岗位的劳务用工薪酬也有小幅的增长。
设备的维修保养岗位虽然要求从事该岗位的人员熟悉有关设备的知识与专业技能，但从数据来看，在2009年，作为港口一线部门岗位的劳务维修保养人员的年度总现金收入仅比劳务班车司机多400元。
东南沿海港口群场桥司机的薪酬水平最高
来自东南沿海港口群的调研企业所提供的劳务场桥司机薪酬水平最高，其平均薪酬为38,667元，超过环渤海地区同岗位平均薪酬的59.8%；
就付薪的25分位和中位值比较，东南沿海的劳务场桥司机的付薪成本超过环渤海78.26%。从各港口群间的劳务场桥司机薪酬的平均值、中位值和75分位比较，薪酬水平由低至高的排列顺序为：环渤海、珠江三角洲、长江三角洲、东南沿海。
长江三角洲港口群岸边作业人员薪酬的平均值、中位值和25分位的水平最高
2009年不同港口群之间劳务岸边作业人员的年度总现金收入的范围是16,800-35,000元。各港口群劳务岸边作业人员2009年的预计年度总现金收入的分布范围分别是：环渤海：17,000-22,800元；长江三角洲：18,800-27,500元 ；珠江三角洲：16,800-25,200元 ；东南沿海：17,000-35,000元。
以75分位数据进行比较：东南沿海的付薪水平最高，分别高于环渤海、长江三角洲、珠江三角洲15.8%、5.6%、7.1%。以中位值数据进行比较：长江三角洲港口群的调研企业的薪酬水平最高，分别高于环渤海、珠江三角洲、东南沿海港口群16.2%、13.0%、13.5%。从整体来看，各港口群的付薪标准由高至低的顺序是：东南沿海、长江三角洲、珠江三角洲、环渤海。
珠江三角洲港口群维修保养人员的整体薪酬水平最高
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