有不少人以为，现在只有油轮才赚钱，其实散货船也不例外。
北京《中国水运报》报道，与前两年同期相比，今年上半年散货船航运市场处于较低水平。
中国对铁矿石的需求仍然强劲，据预计，2006年中国进口铁矿石将比去年增加2600万吨左右，约为3.01亿吨，增幅为10％左右。同样受CSR（顾客满意度指数）正式实施的影响，上半年散货船订单达到900万载重吨，散货船船队吨位达到3.632亿载重吨。
现在全世界的原材料货物大多是由散货船承运，因此散货船迄今仍然是世界性产业不可缺少的运输主力军。没有散货船日夜运输原材料货物，集装箱运输市场难有今日之繁荣。散货船市场今后会保持一定的坚挺，中国铁矿石的进口和世界粮食进出口会支撑着这一市场。由于目前散货船船龄较大，近几年散货船的更新需求量将达到1700万至2000万载重吨。下半年，散货船订造不会过于冷清。
在标准美湾——日本航线上，巴拿马型散货船现货租金约为每吨52美元，较上周提高4美元，比波罗的海贸易海运交易所8月14日结算价上升1美元。东京船舶经纪指出，现在有大量货物待运，加上由巴西、澳洲等地运输铁矿砂及煤炭至远东地区的需求强劲，使散货船运费不断上升。
当前，散货船面临的市场挑战就是必须抓住机遇。
轻便型散货船的价格不菲，即使是二手船的价格也少有下挫。从船舶数量上讲，散货船队是当前国际远洋运输船队中最大的组成部分，再加上其它干散货船队，其船队发展势态目前相当强劲，单船载运能力在5万至6万吨级的轻便型散货船和超级轻便型散货船的市场需求量特别巨大，而其它单船载运能力在1万至4.9万吨级的轻便型散货船也同样有着市场的发展空间。
