据日本媒体报道，由于2004年和2005年世界商贸经济的快速增长，不少船公司竞相订造型号越来越大的货船，把更多的货船投入贸易航线，运力增长率超过货运需求量增长率。于是，主要反映煤炭、铁矿砂和其它散货产品运输船租金动态的波罗的海干散货指数，从2004年12月份的8911点下跌到2006年8月7日的3654点；2004年11月份的特大型散货船的日租金高达20万美元，而2006年8月上旬，欧陆至远东的日租金至多在6.4－6.7万美元。
英国船舶经纪人组织也指出，2006年的干散货船日均租金低于2005年；预计2007年干散货船日均租金将更加走低，因为2006年和2007年有大批新船竣工和投入贸易航线运营。
美国纽约Genco船务咨询中心表示，散货船公司大可不必为当前的干散货船市场走势担忧，因为富有代表性的中国经济发展继续呈现强劲增势，其中包括中国铁矿砂2006年第一季度进口量与2005年同比增长15％，因此，2006年国际散货运输市场的动态总体上将继续令人乐观。
与干散货船市场不同的是，原油轮市场形势比较喜人，因为在2010年底，单壳油轮将大批退出贸易航线，油轮船队运力不存在剩余的可能，再加上世界各地原油运输服务市场需求量的节节上升，超大型油轮将变得更加吃香。
