需求与供给分析
借鉴克拉克森的“供给需求差额法”分析2000-2005年国际干散货市场供需情况。
从上面计算中可以看到，2000年国际干散货市场需求远远大于供给，2000年散货船队共计274.7百万载重吨，本年订单为35.7百万载重吨。供给过度和需求下降是造成2001年市场下降的主要原因，但运距缩短也起了很大的负面作用。由于世界经济日益恶化，中国经济一枝独秀，各地区供需情况更加不均衡，加之转基因、气候、口蹄疫和疯牛病爆发等因素，国际干散货贸易格局出现新变化，增加的贸易主要表现在区域内，对海运里程的贡献不大。2002年这种状况有所缓解，例如中国进口巴西矿和出口煤、进口美国玉米等货量增加，但由于份额较小不足以改变整个局面。2001年的压港情况非常严重，不仅锚地有排队等泊的船舶，而且仓库、堆场爆满，疏运能力不足问题十分突出，短期内这种状况无法明显改观。2001年和2002年市场出现下滑，加上大量船舶的交付，其供求差额率远低于2000年。
2003-2004年需求增长的绝对值均大于运力供给增长的绝对值，说明这两年运力的增长无法满足需求的增长，其中以2004年的供需缺口最大，2005年的供需缺口最小。但从实际情况来讲，2003年是供需缺口最大的一年，这是由于压港情况的日趋严峻和海运里程的延长等客观因素影响。
从上述计算可以看到，2001年市场需求增长的绝对值小于运力供给增长的绝对值。因此2002年的市场情况供大于求，市场表现疲软。2003年是需求增长和运力供给差额最大的一年，市场表现火爆，尤其是下半年，由于新增运力处于近几年的高点。2004年的需求增长和运力供给之间的差额小于2003年，但总体情况乐观。由于大量船舶交付和市场需求有所回落，本年需求增长大于运力供给。
散货运力简析
在过去的三年里，散货船扩张，好望角型船占主导地位。在1998年，船队下降0.9%，在1999年里缓慢上升了1.7%。这意味着总运量从1997年年底的268百万载重吨仅上升到1999年年底的270百万载重吨。伴随着如此缓慢的增长，工业从1998/1999年的低谷中快速恢复。因此情况就有所改变。在2001年年底，船队增加运力17百万载重吨，包括2001年当年的10.6百万载重吨。
散货船队2002年9月快速增长到293.1百万载重吨。这是由于1999年有大量的船舶订单，大约25.3百万载重吨。但同2002年交付的19.8百万载重吨船舶相比，2003年订单下降0.9%，仅有10.3百万载重吨。
2003年，船舶供给方面有好消息。船队年初为294.7百万载重吨，年底为302.5百万载重吨，增长了2.6%。同时拥挤和吨/海里等因素使需求增长了4%，这表明供不应求市场的平衡和高运费率。当年订单为42.1百万载重吨，2004年交付15万载重吨，比2005年稍少些。
2004年船队增长了7.1%，船队从302.5百万载重吨增长到322.7百万载重吨。到2005年年底达到341.6百万载重吨。预计2006年年底达到369百万载重吨。船队运力一年5%-6%的增长率是同中国钢铁工业繁荣分不开的。
