我们正在体验一场前所未有的原油暴涨，我们正在等待一个关乎国计民生的铁矿石谈判结果。在“中国因素”继续发威、“铁矿石”价格迷雾即将破散之际，国际干散货市场的危机和机遇，被我们的想象放大了还是缩小了？
国际散货市场五年回眸
王斌 许广岩
2000年，世界经济增长相对平缓期，2001年，世界经济“增长性衰退年”，2002年，转机初现，2003年回升得到巩固和加强，2004年正常增长年，2005年回落再现——每个节点或拐点，每次软或硬着陆，都牵动着国际散货市场的喜与悲。
世界经济形势
对散货市场的影响
国际经济贸易在很大程度上影响着国际干散货市场。
其中全球贸易量快速增长为航运业提供了巨大的市场。根据国际货币基金组织(IMF)统计，近4年来全球GDP增长呈现持续增长势头，增长率分别为2.4%，3.0%，4.0%，5.1%；全球贸易量的增长率分别为0.1%，3.3%，5.1%，8.8%。全球贸易中90%以上的货物是通过海上运输完成的，2004年全球航运市场出现如此好的态势，也是很正常的。
2004年世界三大经济体(美国，日本和欧盟)的经济全面复苏，推动了全球经济和贸易的发展，也为航运业提供了巨大的市场需求。
国际干散货市场2001年10月份BDI指数下跌到845点，为全年的最低点。2002年指数稍微有些上扬，但涨幅不大，年底收于1731点。2003年下半年，出现大幅度上涨，10月份飙升到4470点，年底收于4467点。2004年保持良好的增长势头，全年最高点达到6101点，年底收于4438点。2005年3月份为全年最高点4956点，年底收于2321点。
对大多数航运业人士来说，2004年是一个顺心年、丰收年。随着世界经济的全面复苏，全球贸易的不断增长，特别是中国经济的持续、平稳、较快发展，航运业出现了少有的良好发展势头。
2005年经济增长有所回落，BDI指数也紧随大幅下跌，8月达到最低点1518点。
