国际干散货运输市场：变局在即
2005年市场总体形势
市场总体水平降幅明显
在经历2004年的巅峰年后，2005年国际干散货市场总体水平比2004年有较大程度下降。一季度市场走势基本在高位震荡，从第二季度开始行情一路急剧走低。第三季度传统淡季走势中，有一波较为明显的上升反弹行情。进入10月传统旺季后，市场走势出现旺季不旺的重大变化。
BDI指数震荡走低时间跨度拉长
从今年前10个月波罗的海干散货指数运行情况看，国际干散货市场震荡走低时间显著拉长；从今年4月15日4835点开始下跌，到8月3日1747点创今年最低点，其间单边下行的时间跨度接近5个月，下跌了3088点，跌幅高达63.87%。
大宗干散货运价出现不同程度下跌
2005年，谷物运输由于受“卡特里娜”飓风和禽流感疫情两大突发因素影响，市场行情一度出现波动，但总体行情仍较为平稳，特别是美湾至欧陆的谷物贸易强劲，其运价下跌幅度较小。
在煤炭运输方面，尽管与2004年高峰年相比煤炭运价出现一定程度回落，但从汉普顿路／西北欧和玻利瓦尔／西北欧煤炭运价下跌幅度较小。高企的原油价格和动荡不定的石油供应市场，使煤炭的经济性和供应的稳定性更为凸显，激发欧洲煤炭需求交易进一步高涨。
今年铁矿石航线的运价波动幅度较为明显，这主要是由于中国在今年国际铁矿石市场进口量起伏波动较大有关，今年7月中国铁矿石进口量跌至最低点，整个市场行情也跌至低谷，随着中国铁矿石进口量上升，行情也随之逐步回温。
2005年国际干散货市场主要特征：中国因素对国际干散货市场的支撑力度有所减弱；新船运力交付渐入高潮，海岬型新船入市提速导致运力紧缺局面有较大改观；铁矿石需求一支独秀现象不复存在，煤炭货盘在市场贸易中升格为重要因素；今年国际干散货市场出现旺季不旺变局；印度铁矿石出口异军突起，中印钢铁业的经贸互惠性合作前景广阔；卡特里娜飓风和禽流感疫情突发因素对全球谷物海运贸易一度产生较大影响。
2006年市场展望
国际干散货市场运输需求增长将进一步回落
①铁矿石供大于求局面将进一步凸现
据路透社报告，由于国际矿业集团今年在生产和运输设施投资巨大，2006年国际铁矿石产量预计将再增长7600万吨，供大于求的局面将更为明显。2006年中国铁矿石进口量增幅将有所减缓，预计在2005年基础上再增长4500万吨，增长率为18%，明显低于2004年和2005年增幅。
②煤炭供需基本平衡，中国煤炭进口将大幅增长
近年来，国际煤炭供需关系基本保持平衡。在国际煤炭出口市场具有重要地位的中国，由于国内经济高速发展导致煤炭供不应求，2005年1～8月中国从澳大利亚、印尼和越南进口煤炭1850万吨，预计全年煤炭进口量将达2770万吨。由于大量矿难事故发生，今年年底中国将关闭4000家煤炭生产企业。在此背景下，预计2006年中国煤炭进口量仍将大幅增长。
③谷物贸易由于受自然原因影响具有较大不确定性
在谷物海运贸易方面，历来受自然和气候因素影响的国际谷物交易市场，由于受禽流感疫情这一突发因素影响，将使2006年全球谷物市场前景更为扑朔迷离。
新船运力高位入市将对行情走势产生较大压力
2005年是干散货船队新船交付高潮的第一年，随着2006年更多新船入市，在需求相对回软背景下，预计2006年干散货市场行情，特别是海岬型船市场行情将受到新船交付更大压力。2006年海岬型新船交付量相当于现有船队数量的11.08%（按载重吨计），2007年海岬型新船交付量更高达2090万载重吨。由于这些大量新船入市，预计将促使国际干散货市场进入本轮干散货运输景气周期的下行段，市场总体行情的下跌趋势预计将较为明显，据国际海运咨询机构预测，2006年海岬型船平均日租金将比2005年下跌1/4。
2006年国际干散货市场进入景气期的下行段
在需求总体回软，新船交付提速，中国因素对干散货市场的支持力度有所减弱，市场的不确定性因素较多的大背景下，预计2006年国际干散货市场将进入景气期的下行段。据报道，2003年以来一度大举进军干散货市场进行船舶投资的国际投资机构已经从国际干散货市场纷纷抽身引退，部分专业从事干散货业务的航运公司也已经策划通过多元化发展方式平衡业务进展，如韩国专业从事干散货海运业务的最大船公司——STXPanOcean公司已计划进入班轮和油轮领域以谋求新的经济增长点。航运界人士应该从这些端倪中洞察事态发展的迹象，为自身的发展审时度势地谋划合宜的经营方略。
（郭其顺）
国际油轮运输市场：震荡上行
2005年市场总体形势
石油生产增长缓慢
据国际能源机构（IEA）统计2005年1－3季度全球石油需求较上年同期增长1.4%，预计全年增长1.5%，增长速度明显低于去年水平。受高油价刺激，全球石油产量前三季度较上年同期增长1.8%，略高于需求的增长，预计全年增长1.7%。其中，欧佩克的前三季度实际原油产量增长3.2%，预计全年增长2.5%。
全球原油海运量与石油产量关系密切，根据2005年石油产量增长水平估计，今年的原油海运量将增长约2%。由于欧佩克成员国大都集中在波斯湾和西非地区，大型油轮需求的增长相对较大。
油轮运力增长迅猛
据Clarkson统计，截至10月1日，国际油轮船队（万吨以上船）共3937艘，3.389亿载重吨，同比增长6.3%，油轮船队增长远大于需求增长。其中，第三季度增长有所收敛的VLCC船队为1.367亿载重吨，增长5.1%；苏伊士型和阿芙拉型船的增长更快，都在7.5%左右。
运价呈U形震荡
今年的国际油轮运价走势呈现大U字形，波罗的海交易所原油综合运价指数年初报1812点，8月9日触底973点，10月下旬回升到2200点附近，10月26日摸高2254点。由于运力增长远超过需求增长，今年的油轮运价大幅下跌。截止2005年11月17日，波罗的海交易所原油综合运价指数平均为1427点，较上年同期下降16%。其中，VLCC型船运价下跌最为剧烈，波斯湾至日本航线平均运价为WS94，同比下跌32%；阿芙拉型船运价下降最少，海湾东行航线平均运价下降7.0%。
2006年市场展望
运力保持快速增长
根据国际机构提供的有关数据统计分析，2005年年底全球油轮船队（万吨以上）大约3.44亿载重吨，同比增长6.3%。其中，VLCC为1.4亿载重吨，增长5.3%；苏伊士型船为0.5亿载重吨，增长9.2%；阿芙拉型油轮为0.68亿载重吨，增长9.5%。2006年全球油轮船队（万吨以上）运力将增长7%。其中，VLCC增长4%，苏伊士型增长6%，阿芙拉型增长7%。
运输需求小幅增长
国际能源机构在10月份石油市场报告中预计，明年全球石油需求为每日8520万桶，增长2.1%，高于今年水平。
石油供应方面，非欧佩克国家明年日产量会增加130万桶，增长2.6%，欧佩克的原油生产能力将在今年9月份每日3170万桶水平上逐步增加，至明年底达到3300万桶，这可以缓解石油市场的紧张，但该组织明年的实际产量仍可能保持在每日3000万桶水平。
综合上述分析预测，明年全球原油海运需求仍将保持小幅增长（2%至3%）。
运价将继续下降
鉴于运力增长基本保持在7%水平，而运量增长可能在3%左右，2006年国际油轮运价将继续下跌。
（汪叶）
