| 2011年全球集装箱船公司总体亏损预计将达到52亿美元，比2010年该行业取得创纪录利润时减少了230亿美元。伦敦咨询公司德鲁里在其最新季度报告《集装箱运输预测》中预警称：“尽管上周运价有所回升，但2012年前景并不看好。”德鲁里预计，如果船公司不尽早开始闲置运力计划，下半年一些船公司的资金将消耗殆尽。2011年初，德鲁里曾预测船公司将保持盈利。但是，船公司不顾利润率而全力争夺市场份的策略转变最终导致运价崩盘。过去的一年里，主要航线的现货运价跌幅超过50%。 |  |
| 希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking日前发表2011年全球二手船买卖报告，全年交易船量1,082艘，创出数年来新低，而前四年这一数据分别为1,808艘（2007年）、1,119艘（2008年）、1,164艘（2009年）、1,259艘（2010年）。干散货船交易市场冷清尤其突出，受散货船估值下滑拖累，散货船成交量明显减少，今年仅有515艘易手，交易总额只有66亿美元，其中运量过万吨的散货船成交411艘次。相较而言，2010年成交626艘次，交易额达107亿美元，2008年586艘次，交易额为143亿美元。 |  |
| 交通运输部副部长徐祖远：中国水上交通安全形势稳中趋好。交通运输部最新统计显示，中国2011年水上共搜救遇险船舶2150艘，有18712名人员遇险获救，救助成功率96.7%。这是中国持续推进水上安全监管和搜救打捞能力建设的结果。徐祖远表示，在国际航运经济市场持续低迷、各类低标准船舶大量涌入市场，中国水上安全监管压力持续增加的外部环境和海事机构核编专制正式开启的内部工作压力下，交通运输部坚持“专项治理与长效管理相结合”的安全理念，各类水上交通安全事故得到有效遏制。 |  |
| 虽然已是老生常谈，但仍有必要指出，如果说2010年对于油轮船东来说是艰难的一年，那2011年无疑更具挑战性。据伦敦船舶经纪公司吉布森（Gibson）最新报告称，由于新船的稳定供应，导致租船的收益剧烈下跌，其中以原油油轮为甚。去年，超级油轮（VLCC）交付总计58艘，每周平均交付超过1艘；而苏伊士型油轮（Suezmax）也出现类似局面，总交付44艘。由于许多租船人偏爱新一代的油轮，几乎所有的单壳船都被淘汰出市场，今年市场以第一代双壳船为主导，不过却遭逢贸易环境愈加恶化的局面。 |  |
| 发达国家经济受主权债务危机影响，金融市场起伏不定，特别是欧元区除德国外，失业率居高不下，需求出现了下降。而新兴国家经济体通胀持续高企，影响了经济增长速度。由于近期经济不确定性加剧，全球经济风险上升，WTO将今年全球贸易增长6.5%下调到5.8%，其中，将发达国家经济增速从4.5%下调至3.7%，发展中国家经济增速从9.5%下调至8.5%。贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击，再加上航运自身的运力过剩现象非常突出，2011年全球航运处于极度低迷，其衰退程度甚至超过2009年的金融危机。 |  |
| 行业动荡期，企业之间实力的天平发生了悄然的改变。根据50强榜单显示，航运企业受到的影响最为严重，多数企业排名靠后，4家航运企业跌出榜单，在前5强的排名中，中国远洋控股股份有限公司成为硕果仅存的航运企业。而港口、船舶及海工装备制造企业的整体排名则较靠前，年初刚完成资产注入的中国船舶重工股份有限公司以744.5亿元的总市值坐上头把交椅；上海国际港务（集团）股份有限公司以总市值592.5亿元紧随其后；中国最大的海工船舶运营商中海油田服务股份有限公司以573.9亿元总市值位列第三。 |  |
| 去年中国港口货物吞吐实现了逆增长。据人民日报消息，记者近日从有关方面获悉，2011年在全球航运业的低迷困境下，中国港口货物吞吐量将达91亿吨，比上年增长10％以上。今年欧债危机导致全球航运业亏损进一步扩大，欧美主要大港集装箱货运量大幅缩减。在此背景下，中国及时调整航线，发掘新兴市场和发展中国家的海运贸易，今年前三季度，仅上海海关对拉丁美洲的进出口就比去年同期增长了近30％；此外，中国主动适应货源结构调整，提升进口货源的比重，从而使航运业实现快速回升的态势。 |  |
| 回顾从金融危机开始至今的航运市场，中海集团董事长李绍德指出，2008年是冲击的一年，金融危机对航运市场造成巨大冲击；2009年是黑暗的一年，一季度被认为是航运市场最黑暗的时期；2010年是短暂复苏的一年，随着各国政府救市政策逐步显效，航运市场出现短暂复苏；2011年航运市场受到经济放缓带来的需求萎缩以及运力大量投放带来的供给过剩双重压力，产生新的调整。2011年航运企业面临严峻的经营环境。截至11月份，BDI比2009年一季度受到金融危机严重冲击时还要低，比年初下降43％。 |  |
| 上个月，国内一家颇有些名气、“海陆空”俱全的物流公司被曝光拖欠巨额船租，虽然公司总裁解释是延付而非拒付，但同时也表示，由于市场不景气，公司将进行收缩调整，暂时不再订新船、不再续租，同时还将缩减部分亏本航线。业内人士则抱怨说，今年是航运低迷期，运价低、成本高，拖欠船费、延付租金的航运企业其实不在少数，很多企业苦苦挣扎了一年，只为不亏本，或别亏太多。而这个月，上港集团传来好消息，1至10月，上海港共完成货物吞吐6.03亿吨，预计全年将达3150万TEU。 |  |
| 据交通部11月沿海运输市场运价数据显示，11月份国内沿海运输市场继续向下寻底，已逼近2009年金融危机时的低点，经过连续的调整，沿海运价与年内高点相比已经腰折，部分船舶甚至已没有了方向。资深航运专家陈弋称，未来形势或将继续恶化，全行业将处于严重的亏损状态。陈弋解释说，做出上述判断是因为一些影响沿海运输低迷的主要因素近期无任何改善。电厂煤炭库存高企，耗量增长不快。截止11月20日，全国重点电厂煤炭库存可用21天，在冬季即将来临之际，如此高的库存是往年不多见的。 |  |