| 全球最大集装箱航运公司马士基航运首席运行官柯林昨日表示，现时航运业面临复杂形势，难以对今、明两年的前景作出预测，但新兴市场表现持续良好，尤其是亚洲、非洲和拉丁美洲的需求十分强劲，对这些航线的运营持乐观看法。 虽然欧美经济不尽人意，但今年欧洲航线的表现尚可，而北美航线则出现略微下滑的势头。 |  |
| 马士基航运日前表示，公司正在努力提升欧亚航线运价。虽然目前欧亚航线投入的大型船舶运力增加，但马士基坚持认为，公司不再会像2009年那样通过闲置运力的方式，来维持运营。马士基坦承，公司市场占有率虽略有恢复，但由于运价高于其他班轮公司，航线舱位利用率有所下降。马士基坚信自身提供的航线服务品质是一流的。 |  |
| 日前，马士基航运公司再次行使同韩国大宇造船海洋工程公司建造10艘Triple-E集装箱船（18000标箱）的选择权，总价值18亿美元。马士基航运公司认为Triple-E集装箱船是世界上最大、效率最高的集装箱船。 据了解，这次签订的订单是今年2月份马士基航运公司订购Triple-E集装箱船外加的选择权订单。 |  |
| 近日马士基美国分公司与Rickmers宣布成立一家合资运输公司。合资公司将投入2艘悬挂美国国旗的多用途新船，用于经营大件运输业务。据悉，这两艘新船载重吨为19000吨，每艘配备2台船吊，最大可吊装480吨货物。两艘新船由Rickmers公司订造，新船将为市场上需要美籍运力的客户提供承运服务。 |  |
| 为改革现有班轮运输船舶准班率及揽货模式，丹麦马士基航运日前在全行业率先公布一项崭新的服务项目与内容，将之命名“日班．马士基”，计划在短期内在亚欧航线上推出每日一班由中国港口始发航班，特点是只收正价，不设附加费，沿途只挂亚欧7个港口，每周7天均设同一截关／截港时间。而首次截关／截港收货日期定在今年10月24日。 |  |
| 马士基航运公司9月15日向本报记者证实，将于10月24日开始在亚欧航线上推出名为“天天马士基航运”的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”，且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，马士基航运将会对货主做出每集装箱100美金以上赔偿。这是业内第一个作此承诺的航运公司。将极大地改变航运业的运营方式。 |  |
| 到2020年，亚洲与非洲之间的年贸易额最高有望达到1.5万亿美元，在这一巨大利益的驱使下，以AP穆勒-马士基集团和德国邮政股份有限公司为代表的跨国航运公司都在扩大在这两大洲之间的航运业务。作为丹麦最大的公司，马士基称，该公司正耗资20多亿美元打造一条由22艘集装箱邮轮组成的船队，以连接西非与亚洲的新“丝绸之路”。 |  |
| 马士基旗下专业经营亚洲区内航线的MCC公司，计划在马来西亚/泰国支线上首次投入5500TEU船型，以替换航线上2700TEU的运力。据悉，这也是在沿海支线上，班轮公司首次投入5000TEU以上船型。据悉，除目前这条马来西亚/泰国支线外，MCC还有另2条涉及马来西亚和泰国地区的支线。预计下周新运力调整后，3条支线每周可提供9500TEU舱位。 |  |