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年终将至，回望07年的航运市场可谓涨声一片，除了运力供求关系、油价成本因素、港口拥挤、海运距离拉长、美元贬值、FFA市场国际资本炒作等因素外，还有一个重要因素就是中国因素。中国因素主要表现在进口总量大、进口主体分散、租船期短。那么2008年，在这些因素的干扰下，航运市场又将呈现怎样的趋势？通过锦程物流网专家的详细分析，希望能给你一个全新的答案。

全球集装箱航运：08年只是“半山坡”

　　台湾金融服务公司KGI在最近的一份报告中称08年美国航线运价将比今年上涨10%，欧洲航线虽面临下跌压力但运价仍将超过07年的水平。

　　KGI预计08年欧洲、中东、印度等地区的需求将保持旺盛，因而明年大多数新下水的超大型集装箱船都将被投放到欧洲航线上。中东和印度则将帮助吸收很大一部分3,000-5,000 teu的新添运力。此外，若港口拥堵仍得不到缓解，船舶使用效率也没有明显提高的话，来年的集装箱运输市场上供需将继续保持基本平衡的局面。

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干散货运价2008年将逐步进入调整期

　　2007年的国际干散货运输市场达到了一个前所未有过的高峰，可谓奇迹不断，11月13日，BDI指数达到11039点，成为历史最高。2007年已经接近尾声，面对即将到来的2008年，港口、企业以及业界专家对国际干散货市场是否依旧看好？

　　有关机构预测，2008年国际干散货海运贸易总量增长幅度为4.5%，其中铁矿石海运量增长9.8%到8.6亿吨，中国增长16%到4.44亿吨，将占全球7100万吨增量的80%。巴西和澳大利亚仍将是主要出口增长国家，巴西将超过澳大利亚，出口总量达到3.08亿吨，澳大利亚退居二位，出口总量3.05亿吨。世界炼焦煤贸易量预计增长6%到2.08亿吨，澳大利亚出口量增长4%到1.41亿吨；世界动力煤贸易量预计增长5%到5.89亿吨，印尼预计出口达到2.05亿吨，澳大利亚预计达到1.25亿吨。

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国际班轮公会可能强行涨价

　　综合上海航运交易所、中国海运集团发布的消息，依据美西运协(泛太平洋西向运费协定组织WTSA)成员拟定的上调费率指南，该组织将从12月及明年初，陆续上涨部分货品运价及码头作业费，美国西岸/美国东岸到上海/青岛/新港/大连/宁波的运价为700美元/40英尺柜，包括目的港码头作业费、单证费、铁路信道费和港口保安费。12月1日的涨幅为50美元/40英尺柜、40美元/TEU；联运货物、废塑料和树脂产品的涨幅为100美元/40英尺柜、80美元/TEU；从美国西岸运往中国大陆的柑橘按2500美元/40英尺柜的标准涨价。明年1月1日按200美元/40英尺柜上调炸薯条与冷冻蔬菜运价。

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各班轮公会08年上调运费信息汇总

　　亚洲—南美西海岸班轮公会所属成员公司为应对哥伦比亚布埃纳文港的延误，拟从2007年11月23日起上调港口挤塞附加费，从目前的80美元/标箱调整到100美元/标箱。远东班轮公会所属成员公司拟自2007年12月1日起至2008年3月31日在圣·彼得堡（St Petersburg）增加冬季附加费70美元/标箱，此次实施范围为在俄罗斯圣·彼得堡装船及至圣·彼得堡的全部货物。西行泛太平洋运价稳定协议组织（WTSA）的所属成员公司拟上调以下商品费率：自2007年12月1日起，港到港货物运费按50美元/40呎箱和40美元/20呎箱上调；联运货物，废塑料和树脂产品的运费按100美元/40呎箱和80美元/20呎箱上调。

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航企太平洋班轮航线涨价愿望强烈

　　由于成本上涨，太平洋航线上的船企也正在谋求通过提价来缓解压力。11月1日，TSA公布明年5月新年度合约涨价办法，美国西岸货载每四十尺柜计划上涨400美元，东岸与复合运输货载涨600美元，6月1日到10月1日的旺季附加费定为400美元，并实行浮动的燃油附加费。

　　作为TSA的成员，中远昨日透露，TSA的上述涨价办法属于指导性建议，并非强制性。在运价方面，中远坚持基于成本，采取合理的价格调整。根据中国远洋2007年的三季报，与亚欧航线单箱收入大幅上涨27%形成对比，前三季度跨太平洋航线单箱收入同比下跌了6.3%，而太平洋航线的业务占公司集装箱整体业务量约1/3，对于公司的盈利有着重要影响。

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泛太协定明年提高运费

　　由14家班轮公司组成的泛太平洋运费协定（TSA）早前在美国举行会议，讨论明年泛太地区的经贸形势及前景，成员一致同意提高运费和设立浮动燃料附加费机制，让付运人与船公司共同承担持续增加的燃料成本开支。

　　燃料费占营运一半开支

　　

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泛太航线明年运费上涨一成

　　美国次按信贷影响经济表现，令今年美国零售商在感恩节消费市场要提前减价促销，航商关注圣诞节销售情势会否影响明年海贸活动前景表现。台湾凯基证券（KGI）在最近公布的一份报告中称，明年美国航线将会出现航线调整和削减运力来保持市场水平，预料运价将仍然比今年上涨10%。欧洲航线虽面临下跌压力，但运价仍将超过07年的水平。

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明年亚欧航线会更旺

　　远欧运协（FEFC）持续看旺明（2008）年亚欧航线走势，预估2008年在其成员经营的亚洲至欧洲航线上，货量将继续保持19.3%的成长率，FEFC将提高亚欧西向航线运价幅度为200至300美元/TEU。

　　FEFC预计明年亚洲至北欧的货量将增加18.02%，至地中海西部市场的货量将增19%，增幅最大的地区将是地中海东部和黑海市场，预计可达25.4%。与此同时，明年运协公司拟在亚欧航线上增投21.1%的运力。

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运量增两成明年海运价格看涨

　　受原油价格不断攀升和进出口量增加等因素影响，今年以来我国海运价格比去年提高了80%以上，专家预计，明年海运还有两到三成的增量，海运价格继续看涨。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌说：“油价的上涨幅度几乎与海运费上涨的幅度是同步的，2008年海运费上涨的压力是很大的。”

　　根据统计数字，今年第三季度亚洲至欧洲的海运费用平均提高9%，其中，涨幅最高的是巴西图巴朗和西澳大利亚至宁波北仑港铁矿石运价，分别达到87.90美元/吨和37.72美元/吨的历史新高度，均比2006年全年平均运价上涨了150%以上。业内人士分析，油价上涨和运量增加是主要因素。

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