备受关注的洋山深水港将于10日正式开港，而上海没有深水港的历史也将就此终结。面对包括洋山港在内的内地港口的发展势头，香港特区政府已经决定明年起减收港口停泊费用，以应对竞争。
作为上海打造国际航运中心的硬件核心工程，洋山深水港解决了上海没有深水港的瓶颈。洋山深水港于2002年6月开工建设，主要包括深水港区、连接港区与陆地的东海大桥和芦潮港地区临港新城的港口配套工程。其中，港区一期为5个集装箱泊位，平均水深都在15米以上。设计年吞吐能力为220万标准箱，预计实际能力将达到350万至400万标准箱。
与此同时，洋山深水港的二期、三期也正在加紧建设规划。据建设方洋山同盛港口建设有限公司方面介绍，2期的4个泊位将于明年年底建成投产，而远期规划的3期和4期共有7个泊位，岸线绵延2.6公里，预计2010年建成投产。"我们的计划是到2015年，整个上海港的吞吐量将达到3500万标准箱，其中洋山深水港两分天下，达到1500万--1700万标准箱。"顾刚如此预测。
随着中国成为新一代制造业中心和世界工厂，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。有资料显示，2004年中国沿海主要港口全年吞吐量保持高速增长，比2003年增长21.9%；集装箱吞吐量5660万TEU，增长27%。
中国港口的崛起正在给曾经无限风光的香港、新加坡带来压力。这两大港口虽然依旧位列世界前两大港，但是缺少深厚的经济腹地是其长远发展的最大瓶颈。为此，香港特区政府经济发展及劳工局局长叶澍?表示，政府已落实一系列措施，以提升香港港口的竞争力。这些措施包括，在港口收费方面，将简化船只入港程序和调低使用港口的费用，以及增加碇泊区以扩大中流作业的理货能力，吸引更多内河及转运货物到香港装卸。
这些措施生效后，中等吨位的船只停留香港两天，可节省约25％的停泊费。而内河货船使用多次入境许可证，最高可节省50％的入境许可证费用。
"面对邻近港口的急剧发展，香港确有需要把握珠三角区内当前的商机，维持香港作为贸易及物流枢纽的领导地位。"叶澍?如此表示。
与此同时，亚洲其他各港口也正在积极改善环境，吸引航运企业挂靠。韩国釜山港联手光阳港，积极来华进行推介，以低价作为卖点。韩国先是表明，对釜山港的投资不会逊于上海港。上海港每投资一元，釜山港亦会作出不低于相同数目的投资。2003年，韩国又举起降价的大旗，将釜山港和光阳港口对航运公司收取的费用下调一半。
