作为国家重大战略工程，即将开港的洋山深水港正迎接全球目光的聚焦，更牵动世界几大著名港口的热切视线。世界大港如何看待洋山深水港的建设？洋山深水港的发展能否为世界大港带来益处？日前，记者连线采访几位世界著名港口领衔人，请他们谈了各自眼中的洋山深水港。
“洋山港将是一座金矿”
“一个鹿特丹港，为荷兰带来了31.5万个就业机会，创造的税收更是惊人。洋山港也一样，对中国来说，它将是一座‘金矿’。”荷兰交通大臣佩斯女士，对即将开港的上海洋山深水港充满着期待。
作为主管交通运输的大臣，佩斯十分清楚航运枢纽在国家经济发展中的重要地位。她介绍说，在鹿特丹港从东到西绵延40公里的狭长地带，共有三个“配送园”，许多大企业都在这些“园”内设有大型物流与服务中心，对到岸货物进行组装、贴牌、存储等。很多来自亚洲的货物就是在这里实现“增值”后被运往欧洲各地的。港区还有炼油厂、炼铁厂，分别对到岸的原材料进行加工升级。“枢纽港还能带动本地区金融、物流等多项现代服务业的发展，那可是条很长的产业链啊，会源源不断地刺激当地经济的发展。”佩斯相信，鹿特丹港的今天就是上海洋山港的明天。
“鹿特丹和上海是友好城市，她们都是以港兴城的范例。”佩斯说，位于欧洲大陆西北部的鹿特丹港有着得天独厚的地理条件，从那里到欧洲腹地既有高密度的铁路运输网、快捷的高速公路，也有四通八达的内河网，因而许多运到欧洲的货物都从这里中转。而这些条件上海都有，她相信下个月洋山开港后，上海港将如虎添翼。
“港口世界排名坐着火箭往上蹿”
“上海的成就太了不起了，虽然我只去过5次，但我时刻关注着你们。其实，世界上任何一个热衷港口发展的人，都不会忽略上海的存在。”作为安特卫普港的CEO，布鲁因克斯的工作有形无形地与上海这两个字连在了一起。
20年前，与安特卫普初结友城的上海在世界港口的版图上还很不起眼。那时，上海人中只有极少数知道什么叫“集装箱运输”；而安特卫普已经是欧洲乃至世界著名的港口。“这20年里，你们的世界排名是坐着火箭往上蹿啊。”已经跻身世界大港三甲的上海，让布鲁因克斯叹服。
从过去毫不知名的“小弟弟”，到如今世界港航界瞩目的焦点，上海港不断成长，不断成熟。但不管排名怎样变化，两个“姐妹”城市的感情始终如一。“安特卫普港和上海港是姐妹港。两个港坐落在不同的大陆上，我们有各自的优势和活力。”布鲁因克斯表示，安特卫普有完善的交通网络、良好的硬件设施和最现代化的信息服务，这些都足以让它雄踞世界大港之列。
“我们希望上海洋山港的明天会更好，我相信上海成为东北亚重要航运中心的目标指日可待。”这是埃迪·布鲁因克斯的衷心祝福。
“我深信洋山港发展前景美好”
说到洋山，新加坡国际港务集团(中国)有限公司总裁麦锡光先生一口气道出三个“深”：“我被洋山港的宏伟气势深深感染，我对洋山港建设速度之快、工程质量之好深表钦佩，我深信洋山港发展前景是美好的。”
新加坡与上海文化地缘相近。新加坡港怎样看“洋山”？麦锡光笑答：“我们是合作伙伴，不是竞争对手。”上海港和新加坡港是两种不同类型的港口，上海是“腹地型”，新加坡是“中转型”，在很多地方可以互相借鉴、互学互补。比如，新加坡港每年处理的集装箱货物，85%都是国际中转箱，因此在国际中转业务方面经验丰富，而上海港在开发腹地货源方面优势明显。目前，新加坡港务集团在全球11个国家和地区投资了18个码头项目，形成了一个覆盖全球的码头经营网络，“我们愿与上海港合作，共享网络资源优势。”
麦锡光还分析说，上海港与新加坡港不仅类型不同，而且所处地理位置也不同；一个在东北亚，一个是在东南亚，在全球航运格局中，好比两个相辅相成的驿站。“所以，我们希望上海港发展得越来越快，做得越来越大！”他坚信，上海港和新加坡港在各自区域内的枢纽地位将不断得到巩固和加强，在国际港口物流业的发展大潮中走在“引领之列”。
